中吉乌铁路，凿空中亚的重磅铁路_风闻

　　这次上合峰会非常引人注目，影响力深远，在很多国际问题上，发出了与欧美国家不一样的声音，这就是意义之一。

　　这些问题包括应对气候变化、维护供应链安全、维护国际粮食安全、维护能源安全、国际治理体系等等。

　　上合组织现在可了不得，人口占比地球的43%，土地面积是欧亚大陆的60%，占全球陆地面积的23%，GDP占全球近25%，天然气储备占全球的50%。

　　上合组织可以说是要人口有人口，要市场有市场，要资源有资源，要能源有能源，如果能整合整合，前途无限美好。

　　虽然说印度和土耳其我们指望不上，但总比他们一边倒地站到欧美那边强。另外，多了个沟通和合作平台，有利于增进了解，缓解矛盾。

　　我们的目标也很明确，那就是希望通过上合组织，来整合亚欧大陆，构建亚欧大陆美好家园，构建更加紧密的上合组织命运共同体。

　　看到没有？我们要构建亚欧大陆美好家园，也就是不关美国什么事，美国是亚欧大陆的域外国家，亚欧大陆是亚欧大陆人的亚欧大陆。

　　上合组织，有利于排除美国势力在本地区的渗透。一旦亚欧大陆盘活了，成了命运共同体，那么美国就孤悬海外了。

　　这次峰会，不仅仅有欧亚大陆家园的美好蓝图，还有构建美好蓝图的具体项目，其中蛋总最关注的就是这个中吉乌铁路。

　　刚才说了，亚欧大陆需要盘活，盘活什么？当然是盘活各种生产要素，人才，资源，能源，市场，资本，信息等等。

　　犹如人体，必须要血脉畅通。要想武功高强，更要打通任督二脉。如何打通？必须靠大兴基建，实现互联互通。

　　近代以来，称霸世界的欧美列强，无一不是海权强国。正如海权论的鼻祖马汉说的那样，谁控制了海洋，谁就控制了世界。

　　为什么呢？因为谁控制了海洋，谁就能控制海上交通。谁控制了海洋交通，谁就能控制世界贸易；谁控制了海洋贸易，谁就能控制世界财富。

　　海水的浮力，让人类的活动范围更大，让贸易流通的成本更低，让军事力量的投送更加灵活便捷。而军事力量的投送，又能为贸易保驾护航。

　　我们拿第一次鸦片战争为例子。我们的防守主要靠固定的炮台，不但没办法自由移动，甚至连角度都难以调整。

　　英国军舰就不一样，人家进退自由，甚至可以躲到你射程里边，欺负你没办法调整射高。而且人家一支舰队，可以威胁你整个海岸线。

　　英国军舰的高机动性，让清政府很是头疼，漫长的海岸线不得不处处设防。由于沿海兵力不够，只能从内地调兵。

　　1941年4月，道光帝从广西调兵1000人增援浙江。6月29日，该部先头部队到达浙江，后续部队还在路上。

　　到达后，英军早已经放弃了宁波，攻陷了乍浦和吴淞，正浩浩荡荡驶入长江。这支军队又马不停蹄赶往江苏，结果又扑了个空，人家早撤了。

　　反正这支军队一直到战争结束，一直在赶路，但从未到达战场。这支军队也成了清军中伤亡率最低的一支军队。

　　除了马汉的海权论，还有麦金德的陆权论。他认为，随着路上交通工具的发展，欧亚大陆的“心脏地带”成为最重要的战略地区。

　　麦金德基于陆权论，提出了著名的三段警句：谁统治东欧，谁就控制了心脏地带；谁统治心脏地带，谁就控制了世界岛；谁统治世界岛，谁就控制了全世界。

　　除了海权论和陆权轮，还有斯皮克曼提出的边缘地带论：谁控制了边缘地带，谁就控制了欧亚大陆；谁控制了欧亚大陆，谁就掌握了世界的命运。

　　而边缘地带，就是下图中蓝色的地区，包括欧洲、中东、印度、东亚四大边缘地带。而这四个地方也正好与欧亚大陆乃至整个世界上文明最发达的四个地方相对应。

　　边缘地带理论，基本上是对陆权论的回应和对海权论的修正，本质上还是海权视角的产物。美国基本上是按照边缘地带理论进行部署的，进而来维系霸权的。

　　你看美国在亚欧大陆西侧搞北约（甚至拉土耳其入伙），在中东扶持以色列（打压伊朗和阿拉伯国家），在东亚扶持日本韩国，在新加坡驻军，干涉台湾问题等等。

　　无论小布什的大中东计划，还是奥巴马的亚太再平衡，亦或是特朗普提出的印太战略，其实都是按照边缘地带理论对亚欧大陆进行围堵。

　　美国一边围堵，一边向内渗透，包括北约东扩、发动战争（阿富汗战争）、制造危机（乌克兰危机、南海危机）、颜色革命和经济围堵（TPP和TTIP）。

　　西边重点针对的是俄罗斯，东边重点针对的是中国。那中国怎么办？只有做好自己的事情，一边下饺子，一边推出了一带一路倡议。

　　一带一路倡议不是争夺地盘的地缘战略，更不是谋求霸权的阴谋诡计，而是一个开放包容、和平合作的千古阳谋，什么都是明明白白的。

　　然而阳谋往往是无解的。为什么无解？因为有且只有中国有这个能力，美国干瞪眼，因为盘活亚欧大陆，必须要强大的制造和基建能力。

　　首先中国是世界上最大的贸易大国，有强大的海运需求。货物发到哪儿，货轮停靠在哪儿，货主说了算，因此在海港建设方面有最大的话语权。

　　只要金主爸爸乐意，瞬间能把巴基斯坦的瓜达尔港和斯里兰卡的汉班托塔港、希腊的比雷埃夫斯港给弄满，想照顾谁的生意就能照顾谁的生意，体量太大。

　　就好比导游，就是有点小权利选择在哪个服务区、或者哪个小镇歇脚。但这点小权利足以决定一个小镇的兴衰，因为旅行团太多了。

　　海运有无可比拟的优势，我们当然要高度重视，但是基建狂魔的成长、科学技术的进步，也给陆权复兴带来了无限可能。

　　我们打个不恰当的地方，第一次鸦片战争时，要是有时速350公里的高铁，那清军就不用疲于应付、忙着赶路了。英舰走到哪儿，都是戒备森严。

　　以前从广西调兵到浙江需要80天，现在坐高铁只需要8个小时了。如果用运20调兵，估计只需要两个小时了。

　　当然， 现在根本不用陆军出手，只要一声令下，空军、海军、火箭军有一百种方法弄死他，甚至可以让英舰都出不了窝。

　　沿海纵然交通再便利，资源也是越开发越少。随着沿海资源的枯竭，人类对内陆资源的需求越来越大，陆权的重要性越来越大。

　　比如世界最大的未开发铁矿——非洲西芒杜铁矿，就在内陆。要想开发铁矿必须修一条600公里的基础设施走廊，从铁路到港口。

　　内陆经济上比不过沿海，很重要的因素就是物流成本，让内陆在市场经济中不占优势。但是新能源技术的发展，会给地缘带来颠覆性的变化。

　　比如光伏发电，成本一降再降，现在一度电的成本能降到一毛五了。而风力发电也能降到两毛了。相反，燃油和天然气的价格在飙升。

　　那么问题来了，用燃油和燃气推动的水运成本，是持续攀升的；而用电力推动的火车和汽车，能源成本却是一降再降。

　　而且内陆之中，最不缺的就是光照和大风，也就意味着内陆的廉价能源是源源不断的；而茫茫大海中，虽然不缺风能和太阳能，但关键是不好建充电站，也没法实现电气化。

　　电动船舶最大的问题就是续航能力。电动汽车续航只有200公里也不怕，晚上回家充电呗。远洋货轮航线动不动几千上万公里，上哪儿充电去？

　　总之，技术的进步，让未来充满了变数。三十年河东三十年河西不是一句空话。有了石油工业，沙特才成了富得流油的狗大户。

　　同样，随着新科学技术的发展，以前闭塞落后的亚欧大陆内陆，也将成为香饽饽。当光伏成本降下来之后，塔克拉玛干大沙漠所在的塔里木盆地，越看越像聚宝盆。

　　不要怕光伏晚上没电，目前也有解决方案。甘肃敦煌有个百万千瓦熔盐塔式光热电站，白天把太阳能收集起来晚上发电，一年能发4亿度。

　　还可以通过抽水蓄能。我去过浙江安吉的天荒坪抽水蓄能电站，电力富裕的时候把水抽到山顶，等用电高峰期再放水发电。

　　盘活亚欧大陆，技术上已经不存在问题，思路也很清晰，美好蓝图我们都画好了，可推进却困难重重，问题就出在于政治上。

　　目前我们出境的铁路线只有四大口岸：满洲里、二连浩特、阿拉山口以及霍尔果斯。而且非常要命的是，西伯利亚铁路年久失修，通行效率极为低下。

　　更为要命的是，无论是哈萨克斯坦还是俄罗斯，亦或是蒙古国，采用的是宽轨。火车进出境都要换鞋（换车轮），或者重新装车。

　　而欧洲那边，采用的又是标轨，然后再换一次或者再装卸一次。所以三折腾两折腾，半个月就没了（货物积压），关键是增加了运输成本。

　　再看看世界轨距地图，包括俄罗斯、中亚在内的前苏联地区，用的是宽轨，而西亚、中东、土耳其、欧洲跟中国一样，用的是标轨。

　　要想绕开中亚的宽轨，直连中东西亚和欧洲也不是不可能，只能走阿富汗，毕竟阿富汗是中国的邻国，但之前不是给美国控制着么。虽然去年美国撤了，但阿富汗内部局势还不太稳定。

　　最好的方案就是通过中亚，打通西向通道，这个规划里早就有。从我国喀什出发，经吐尔尕（gǎ）特口岸进入吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。

　　根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里。乌兹别克斯坦境内约50公里。

　　这个铁路项目，从1997年三国签署备忘录开始算，至今已经经过了25年。为什么拖这么久？主要的阻力就是轨距问题。所以越发感觉秦始皇的伟大。

　　而轨距问题的背后，其实是中俄的博弈。中亚五国，曾是苏联的成员。虽然现在独立了，但是跟俄罗斯联系非常紧密，一直被俄罗斯视为自己的势力范围。

　　俄罗斯掌控中亚的手段，军事上有集体安全条约，经济上有欧亚经济联盟，竭力排斥美、欧、日、韩、中在中亚的影响力。

　　从俄罗斯的角度，当然不希望自己的势力范围被中国渗透。另外，从现实利益上，中吉乌铁路一旦修通，中国跟西亚、跟欧洲的联系会直接打通，俄罗斯会被边缘化。

　　所以俄罗斯一直反对这个项目，反对的方法是弄了个宽轨联盟（1520俱乐部），还用能源等绑定了中亚各国，中吉乌铁路要修也是用宽轨。

　　但是中国又不是傻子，让别的方面都好谈唯独轨距问题上寸步不让，眼看差几百公里就与伊朗、土耳其、欧洲的标轨直连了，所以就僵持了25年。

　　但是这个项目为啥今年有推进了呢？按照吉尔吉斯斯坦总统的说法，他在集安组织峰会期间与俄罗斯总统普京商谈了半个小时，最终普京改变态度，俄方不再反对。

　　为什么25年都没说服，今年一下子就说服了，我猜是吉尔吉斯斯坦总统今年2月24日以后突然具备了某种超能力吧。

　　中吉乌铁路将开辟了一条从中国直通里海、黑海和土耳其的贸易通道。这次上合峰会，中吉乌三国签署了相关协议，中吉乌铁路实质性启动。

　　其实早在一个月多前，吉尔吉斯斯坦官方通讯社卡巴尔通讯社报道，已有80名中国专家抵达吉尔吉斯斯坦进行前期准备工作。

　　据新华社介绍，中吉乌铁路将于2023年动工，预计建成后将是从中国内地运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程缩短900公里，时间节省7至8天。

　　中吉乌铁路将连接中国西北至伊朗德黑兰，进而通过伊斯坦布尔，到达巴尔干半岛、中欧、西欧，将完善新亚欧大陆桥南部通路，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围。

　　这条铁路意义有多重大？修通之后，从喀什到德黑兰，比到兰州还近；从喀什到安卡拉，比到上海还近；从喀什到以色列和埃及，比到广州还近。

　　这条铁路修通之后，有利于资源的进口，也有利于中国商品的出口，对新疆经济的拉动作用不可估量。尤其是南疆将从封闭的内陆，变成对外开放的前沿。

　　这条铁路修通之后，中国跟中亚、西亚、南亚、中东、南欧多了一条大动脉，中国的能源安全又加了一道保险。

　　这条铁路，也将给各国带去希望，带去和平。中国有一个妇孺皆知的道理：“要想富，先修路”。其实这个适用于世界各国各地区。

​　　很多国家不是说不知道这个道理，而是没钱也没能力，只能眼巴巴守着资源受穷。不信大家看吉尔吉斯斯坦这个地形。

　　全世界总共有44个内陆国，其中26个在亚欧大陆。对于这些内陆国来说，铁路就是希望，就是生命线，一旦通了铁路，内陆资源就被盘活了。

　　中吉乌铁路必将是改变地缘的大手笔，甚至有点张骞凿空西域的感觉。项目顺不顺利，要看俄军在乌克兰顺不顺利，目前看项目将会十分顺利。

　　倘若项目不顺利，我觉得大家也不必着急，我觉得备用方案可以走阿富汗的瓦罕走廊，或者可以从中巴铁路上叉出一条腿来，反正是要坚定不移，联通世界。

　　随着中华民族的伟大复兴，陆权复兴的时代到来了。中华民族伟大复兴的势不可挡，也让陆权复兴成为必然。