现在街上跑的电动车，有几辆是带脚踏的？_风闻

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今天街上跑的电动车，有几辆是带脚踏的？

关于电动自行车（包括电动摩托车）应该“禁”和“放”的问题，思考分析的出发点应该放在人民群众主体的基本利益需求上。这并不是一个抽象理论，而是一个根本立场的选择。

第一，汽车与电动车的市场销售比较。

据统计，我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，其中外卖、快递骑手群体400-600万辆。同时两轮、三轮电动车的销售量以每年30%左右的速度增长。

截至2022年3月底，全国汽车保有量3.07亿辆，其中私家车保有量接近2亿。2021年乘用车市场零售同比增长4.4%。很明显，就总体数量和需求增长速度来看，电动车远远超过汽车。

第二，汽车与电动车的市场需求结构比较。

商业乘用车和私家车的市场重点在大中城市，而中小城市和农村地区对电动车的需求最为迫切。对于中下层收入水平的中小城市与农村，生活水平还没有达到把私家车作为上下班通勤和旅游兜风工具的程度，电动车是改善生活便利条件的首选。在相当多的地区，电动三轮已经像当年的手扶拖拉机一样，成为了谋生的重要工具。只要到中小城市的农贸市场、小商品市场和美食街看看，自然就一目了然。

第三，“堵”与“疏”的比较。

电动车的确存在不少安全问题，但是只要是人民群众正常的基本需要，就必然会保持强劲市场需求，企业也就会不断生产销售。除非采取严刑苛法，动员大量人力物力连续执法，否则不管什么电动车的禁令或者限制令，注定将是劳而无功的。

电动车新国标出台时间已经不短，但是现在街上跑的电动车，有几个是带脚踏的？有多少是经过专门学习培训的？相反十几万一辆的2轮电动车都已经上市了。

以摩托车为例，目前全国各地对摩托车的管制法规宽严不一。谁能说清楚，“不禁摩”地区的交通事故发生率，比“禁摩”地区要高多少？

只要借鉴历史上的一些蠢事就会发现，“堵”不如“疏”。一个新事物出现后，带来问题不可怕，只要注意宣传教育，创造必要条件，因势利导，新事物的弊端就会不断被消除，社会就不断进步。

例如，电动车事故易发，很多时候都是与机动车抢道。那么我们能否立法规定，在中低等级公路和街道，设置4道、6道汽车道之外，另设立1-2条专用的电动车和自行车道。这样是不是更具有中国特色，更加的环保？