大屏是主机厂与用户双赢的设计，也因此可以成为主流持续_风闻

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以上全错，大屏是主机厂与用户双赢的设计，也因此可以成为主流持续。

要反驳一句话就可以了：并没有什么法律规定实体按键多了要加税，怎么设计中控界面是完全自由的。

如果喜欢用实体按键快速盲操的人真的多，那就会有主机厂去迎合这个需求，甚至成为卖点

事实是残酷的，那些保留了大量实体按键的车型，往往也因为落后的信息化水平而被消费者抛弃

而使用触控屏的车，因为节约了大量的成本，而主机厂也愿意把成本削减让一部分给消费者，从而实现了双赢，即便盲操作上会有一些不便，只要这种不便没有超过让利的价值，就可以忽略

文中引用的那个行进中控制试验，根本就是想好了结果设计问卷，是明显有偏倚的试验设计

其中4项操作：1. 打开座椅加热，提高空调高2℃；2. 打开收音机，调到指定电台；3. 小计里程清零；4. 仪表亮度调到最暗，关闭中控屏，整个过程全部用手指操作，不涉及语音系统。

要求在100KM时速下操作，这是个什么速度场景？高速巡航，人们在日常进入高速巡航前基本都是有足够长的低速区间来调整自己的设定的

而且仔细分析这4项操作，除了收音机的需求的确是不可预测时点的高频度操作以外，空调、座椅加热、里程清零基本上都是上车就开启的，属于时点确定的中频度操作。调节仪表亮度则是非常非常低频的操作需求，绝大多数车的仪表亮度都是自适应的，几乎不需调节。

这种试验设计的基础场景，在现实中几乎不存在，纯粹就是为了得出“大屏不好用不安全”这个结论量身定制的，目的就是给自己的主张捏造证据。

事实上，大屏为主的中控设计，其涉及的功能，是按照使用频度继续分级的。

还是以这个试验为例，最高频度的收音机，调台按钮是放在方向盘3或9点的，其他功能放进中控的中部，中控带快捷键和其他媒体软件进行切换

空调和座椅加热，往往放在中控底部始终显示的悬浮窗上，保证了快速操作的可能性，你最多说触控屏缺乏反馈，手感稍差

其他的里程表、仪表亮度都是超级低频需求，深埋在中控的多级菜单里毫无问题，你本来也不该在高速巡航中去进行操作。