写在919日：加拉帕戈斯化、国际化、和本地化_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。2022-09-19 11:14
文丨李瀚明
今天是9月19日，我写这篇文章的时候是9:19，正好前几天媒体朋友们又集体来打探东四和前滩的动态，于是就聊一聊C919吧。
我们今天聊一个比较细的切口话题——国际化。对于大型客机而言，其巨额的研发成本需要在时间和空间上加以平摊才能降低单机成本。在时间上的平摊表现在平台化和模块化复用：平台化设计如737六十年不变的设计（随着技术进步更换实现，但不换设计），而模块化设计如发动机、雷达、航电系统等；而在空间上的平摊则表现在以国际化扩大需求量。
在之前的支线客机议题上，商飞的ARJ21和苏霍伊的SSJ100依托国内市场存活投入量产，但国内市场更为狭窄的三菱重工MRJ就没有那么幸运了。因此，在C919上商飞必然只有国际化这华山一条路——否则单机成本无法降下来的背景下，即使在国内市场上也无法和A320和B737两款国际化成熟的产品竞争。
在国际化这个议题上，我们需要考虑一系列问题。我们先从民航界熟悉的老对手高速铁路开始。无论是日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE，在海外的扩张都聊胜于无——他们最大，甚至是唯一的海外客户就是中国（要不是我们在2006年买了一堆技术回来研究，这些系统的海外业绩都要挂零蛋）。事实上，我们的高铁技术对外扩张也不尽人意——我们仅仅在印尼落单了一单350规格线路。
这个事之所以是世界各国的普遍问题，原因就在于高速铁路是一个高度最适化的系统。日本、法国、德国、中国……各国的高速铁路系统几乎完全按照自己的国情设计。例如一马平川的法国选择使用动力集中系统以节约成本，而山地多的日本和德国选择动力分散系统以提升性能。
最适化的系统在海外面临水土不服这一问题，日本社会有个专门的形容词叫“加拉帕戈斯化”。这个词来自于演化学家达尔文在调查加拉帕戈斯群岛时的发现——由于该岛和其他土地隔绝日久，所以岛上的生物逐渐演化出了和其他地方生物不同的生理结构。
日本加拉帕戈斯化的问题表现在很多细节上。例如，为了降低车辆净高以适应较早的隧道，日本的高铁列车将空调进风口放在车厢底部。这个系统在日本用起来问题不大，但在国内出现了空调异味严重的问题。
考虑到民航客机不可避免地需要飞往国外（纯国内市场基本只有那些幅员辽阔的国家，在大部分国家都不存在），因此民航客机的扩张必然需要考虑国际市场的通用性和标准化。国际化（Internationalization，因其长达20个字母而被缩写为I18n）就是这种通用性的惯常表述：例如，ICAO机场飞行区分类代码就是一个典型的I18n代码——只要满足4C标准，就可以降落C919客机；满足4E标准就可以起降787和777，全球通用。
但是，国际化这种标准化的模式，容易陷入一个问题——中心主义。例如，波音777的操作界面面板和氧气面罩是针对白人男性飞行员的高身高和高鼻梁设计，在人体工学上无法和其它地方的飞行员和女飞的身高、脸型妥善贴合，用起来直骂娘。又比如，波音747-100的起落架强度和维修周期是以洲际长途飞行为基础设计的，在日本国内线一天大四段的高强度起降场景下评估维修成本直线上升，机务修起来直骂娘。
中心主义的问题在于，它会影响客户对公司的观感——这本质上是一种傲慢待人的态度。因此，姑且不论这在舆论上的影响，一家乐意倾听客户需求的公司总是能博得更多的好感和订单。
波音在设计787时采纳了启动客户的意见，允许航空公司定制操作面板高度以配合所在国飞行员的典型身高，并提供了因脸型而异的替换型号面罩可供选择。这种按照各国实际情况提供的设计叫做本地化（Localization，L10n）。刚刚787的案例叫做设计本地化（也就是在设计阶段就介入考虑），而波音为日本国内市场提供的747SR（以及之后的747-400D）则叫做组合本地化（组合同一大型号下不同子型号的部件生成一个新的子型号），本质上是将747-200的起落架装到747-100上。
我们说了那么久波音，也该说一会儿空客了。2013年空客捣鼓过一个330区域版是空客第一次的本地化尝试——中国起降费用的阶梯费用使得空客搞了个最大起飞全重199吨的330区域版，试图进入中国国内航线市场。但是这有个问题——330区域版的交付量为0。换言之，这是一个伪命题。这是一个对需求调研不清晰的例子：与身为发达国家的日本专门把747-400D、777-300这种五百座罐头机拿来跑国内线不同，将长期处在发展中国家的中国的航空公司还是希望330能飞国际增加灵活性的。区域版的全重限制使得它无法执飞洲际航线，限制了航空公司对它的兴趣。
我们回到商飞。正如拼多多不从已经被淘宝京东卷成红海的一线城市开始做生意一样，商飞的国际化之路必然不可能从已经被波音空客卷成红海的欧美开始。广大亚非拉国家这一蓝海才是其唯一的道路。而考虑到亚非拉国家的现状带来的对国际化通用性的需求和民风民俗对本地化最适性的需求，国际化和本地化的有机结合必然是商飞的最大挑战——这要求商飞需要具备一个对亚非拉高度了解并具备一流的归纳总结能力的团队。