零跑汽车通过聆讯，港交所集齐新势力“四小龙”？_风闻

文 / 电压传感器

出品 / 节点AUTO

日前，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑）已通过港交所的上市聆讯，联席保荐人为摩根大通、中金公司、花旗、建银国际。如果后续一切顺利，零跑将成为第四家登陆港交所的新势力，与已经上市的蔚来、小鹏、理想“团聚”。

2014年-2015年是国内新势力发展的元年，这期间汽车行业内涌入了一大批新势力，零跑也是在此时诞生的（2015年）。据天眼查显示，仅在2018-2020年，就有近200家新势力参与造车。

不过，与蔚来、小鹏相比，零跑的显得有些“低调”。一方面，与创始人出自互联网行业的蔚来、小鹏相比，零跑的创始团队来自安防巨头大华，对C端消费者来说算是“认知盲区”。另一方面，“蔚小理”吸引了大部分市场上的关注度。

不过，零跑在销量上一点也不低调。2020年，零跑全年交付量同比增长了676.3%，达到8000辆。当时，零跑交付了纯电动轿跑S01和纯电动微型车T03。这个规模虽然看起来不但，但考虑到此时零跑正处于交付初期，这个表现放在新势力堆里算是正常。

转折点发生在2021年，零跑在2021年10月交付了中型纯电动SUV C11，这款产品在售价和产品力方面都比前两款车型有巨大的提升。三款车型帮助零跑在2021年实现了交付4.3万辆的成绩。这让零跑成功跻身行业头部梯队，得到了更多的关注，并且还在此时传出了将要上市的消息。

如今看来，交付量的节节攀升将是零跑冲刺港交所的一大助力。在今年前7个月，零跑的交付量已超去年全年，超过6.4万辆，同比增长了244.8%。

财务数据方面，零跑与已经上市的是“蔚小理”相似的。

首先是随着销量的上涨，公司的收入在不断提高，2019年公司的收入只有1.169亿元，2021年的收入达到31.32亿元。其次是，新势力目前都处于前期投入阶段，这导致它们还未能盈利，零跑也是如此，公司近三年权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元。

造车是一场长跑，无论是行业竞争还是技术迭代都不是短期内就能分出胜负的。因此对零跑来说，上市远不是终点。

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