朝花夕拾之六：儿时关于波兰的点滴记忆_风闻

今天读了观察者网一篇《波兰与韩国再签200亿军购合同：将购买48架FA-50战机》的文章，回忆起儿时关于波兰的点滴印象。

波兰位于欧洲东北部，与中国相隔千山万水；但是，我国解放后，一度与该国同属苏联为首的社会主义阵营，因此双方曾有过比较密切的经贸来往。

中苏关系恶化后，中波关系随之冷淡，但毕竟中波之间并无重大利益冲突而剑拔弩张，基本的经贸联系得以维系，这就让我儿时得以见识到一些波兰的印迹。

1、波兰造的沿海货轮

小时候，祖父常带我去外滩的黄浦江边看大轮船。

祖父年轻时曾在集美航校学航海，梦想能成为一名船长，无奈眼睛近视加深，不得已中途退学，来上海重续学业。

但老人热爱大海的初心一辈子矢志不渝，甚至一度希望我长大后能实现他的梦想。因为有些要好的同乡老同学在当时的上海远洋公司、上海海运局和中波轮船公司当船长、轮机长，祖父对上海的海轮熟悉到如数家珍的地步。

当时，海运局的货轮都以“战斗”命名，不少是二次大战前西方国家的老旧货船，也有一些国产新船，此外还有一些是1950年代到1960年代初波兰或东德建造的货轮。

当时海运局旗下的货轮吨位均不大，在2500-7000吨之间，属沿海货轮，涂装为白色上层建筑、黑色船体，船头两侧船舷上印着白色的汉字和拼音船名。

印象里，波兰造的船大多是中机型，即舰桥、主机布置在船体中段，货舱分前舱和后舱，分别位于舰桥前后。

和国产新船相比，波兰船的艏部前倾角度明显小些，有些船没有球鼻，也少见尾机型的时髦布局；相对二战前老旧货轮行驶时的浓烟滚滚，波兰船烟囱冒出的烟，颜色较淡。

据祖父介绍，这些波兰船，有些已经用上了柴油机，而二战前的旧船都还在烧煤。

后来，听一位祖父的老同学、海运局某货轮的老轨（轮机长）讲，1950年代中期以前的国产货轮还在烧煤或重油推动蒸汽机，但此后建造的船越来越多地使用柴油动力了。

和波兰船比，烧煤或重油的国产货轮性能毫不逊色甚至更好，但烧柴油的国产船中，但凡选择柴油机的，主机可靠性要差一些，比较难伺候；输出功率也弱一些，不过因为船的线型好，船速并不慢；而质量最过硬的，还是东德的船机。

另外，他还说船上的生活设施反而是二战前西方建造的旧船最讲究，其次是东德船，然后是波兰船，生活条件最艰苦的就是国产货轮了。

2、中波轮船公司

有一次，祖父带我去一位国际海员“叔叔”家拿亲戚从国外托其带来的东西。

记得这位“叔叔”住在玉田新村，我们到达时他亲热地称呼祖父“大林叔”，估计是祖父某位故旧的儿子。大林是祖父平辈好友对他的称呼，福建多林姓，想必他们同乡好友中还有其他同姓，才这么称呼以示区分。

取了东西，我们祖孙俩便起身告辞了，对方热情留饭不成，就拿出一套年历片塞给我，我看祖父的眼色收下并礼貌地致谢。

临走祖父问这位“叔叔”多久再上船，答曰3个月休假结束后，并说有可能要从中波轮船公司调到中国远洋运输公司去了。

回家路上，祖父告诉我，这位“叔叔”上班的中波轮船公司，是解放后中国和波兰合办的轮船公司，当时逃到台湾的蒋介石集团，依仗相对优势的海军封锁大陆沿海，经常挟持大陆海轮；波兰也是社会主义国家，于是中波合办轮船公司，让海轮挂上波兰国旗，一般就不会被台湾方面拦截了。

回到家，我打开年历片，共12张，纸质镀塑的，在当时显得特别精美。其中有6张的正面分别印着广州、上海、青岛、大连、天津和秦皇岛的港口景色；另六张全部是一个叫格但斯克的波兰城市的风光。

祖父告诉我，格但斯克原先叫但泽，是德国的一座海港城市，面向波罗的海；二战德国战败，就被割让给波兰了。

我说格但斯克好漂亮啊，比外滩还漂亮，我好想去啊；祖父笑着叮嘱我保护好视力，以后争取当上海员就能跟着轮船周游世界了，并再一次讲起自己年轻时因视力原因壮志未酬的旧事。

后来，跟着祖父去外滩玩，祖父还曾专门指着一栋大楼告诉我，那就是中波轮船公司的办公楼。

3、波兰小轿车印象

（1）华沙牌轿车

中美关系解冻后，祖父家一些海外亲友开始来国内旅游、公干；有几次，有亲戚来到上海，祖父热情接待，打电话到出租车公司预约出租汽车，带领亲友们游玩。

老人极宠溺我，这几次都帮我向老师请了假，让我跟着一起去玩。这样，我也就有了数次蹭轿车乘的经历。

记得有一次，预约轿车时，祖父特别叮嘱是带华侨参观，要求派上海牌轿车，不料车迟了近半个小时才到，而且来的是一辆外观很旧、造型圆头圆脑的车子，模样挺像苏联产旧款伏尔加轿车的，但尺寸比后者略小。

司机师傅抱歉地告诉祖父，预约的上海牌轿车半路上抛锚了，考虑到是华侨用车，公司调度员紧急调车，但新车都出车了，只剩这辆华沙牌。

乘上车，司机师傅又告诉我们，别看这华沙牌轿车有些旧了，但开起来比上海牌力道足不少，刹车也更灵敏，而且极少抛锚……

（2）波茨卡和波罗乃茨

改革开放初期，上海马路上有了一种很小的轿车——波茨卡P126微型轿车，波兰进口，系意大利菲亚特微型车的波兰版，售价7000元/辆，市民不用控购证即可购买，一些“先富起来”的人，以拥有一辆波茨卡为荣。

这种微型轿车发动机在车后，行李舱在车头，是前轮驱动的，没有空调，能勉强塞入4名成人，用现在的标准看当然是很简陋的。

波茨卡没过几年就逐渐退出了上海的马路，原因在于销路有限，而且性能、质量极差，国家也就不再继续进口了。

大约在1983或1984年，上海街头又出现了一种波兰产轿车，这次是1.35排量的轻型轿车——波罗乃兹两厢轿车。

与波茨卡P126相比，波罗乃茨气派大多了，而且与已近停产的上海牌SH760轿车比，造型时尚不少。

波罗乃茨也是引进意大利菲亚特技术生产制造的，不带空调（后来部分车辆加装了空调），性能已不如同一时期引进德国技术生产的国产桑塔纳轿车了。

波罗乃茨车还曾被用作上海的出租车，一直到1990年代中后期才完全退出上海出租车市场。

我曾在1995年上班途中搭乘过一辆波罗乃茨车，舒适度比夏利、奥拓好些，但远不如桑塔纳；车费标准则与夏利一样，介于奥拓和桑塔纳之间。

一路上，那位个体司机不断抱怨波罗乃茨毛病太多，称连夏利车都不如，配件还不容易找到，说是早知道如此真不如买辆夏利开呢。

除了上面写的这些，我再也记不起还有哪些与波兰相关的儿时记忆了。

先写下，录以备考。