厂商会倾向做高附加值的产品，做一百辆赚一块的，不如做一辆赚一百的_风闻

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• 焓熵
• 好久没有骑车了，恰好前两天骑了同事一个捷安特，确实好骑，可是我们就不明白了，作为70后生人，我们小时候印象中的名牌：永久，凤凰，飞鸽，五羊都在干什么呢，难道还只是在生产28杠吗？我不是否认28杠确实有需要的地方，但是高端市场也不能放弃呀，我和同事都说，如果永久也出一辆和捷安特一样好骑的车，我们肯定买永久呀，真的是有情怀的！爸爸骑车带着七八岁的我们坐在28杠的前杠上的感觉那时候也是很拉风的，以前李宁曾经放弃过我们这一代人就是极大的错误。

自行车的消费主力不在你这个年龄段，当然我也差不多。主要消费群体的消费观念，认不出这些品牌，整体趋于小众，实用性的消费群体都倾向于应该叫电瓶车吧，见过没骑过，然后像新能源车辆的价格更亲民了，电瓶车用户也有能力换装用的起了。

别的像供应问题，厂商会倾向做高附加值的产品，毕竟不是做慈善的，做一百辆赚一块的不如做一辆赚一百的。好久没骑车了说不定就是问题所在，去买店员能推销的也怕是他手里有的认为好卖的。

另外不要被她第一段迷惑了，生产76000000辆出口6900万辆，才是说明问题的重点，我们自己市场只消化了700万辆自行车，如果是真的话，不排除完全是因为没卖出去。对比下国内私家车的销量。

国内肯定有市场，毕竟空置很久了，整体趋向都在抛弃自行车，但是这市场对应的至少不是今天。

另外共享单车已经把市场热情榨干了，很多人砸手里甩不出去。