新能源汽车渐成商场标配！“超级快充”时代虽已来临，可仍未普及_风闻

眼下，各大商场中，新能源汽车品牌展厅屡见不鲜。更有消费者戏称，“喝杯奶茶的时间还可以顺便看看车。”

从4S店走进商场，成为越来越多新能源汽车品牌的选择。柒财经线下走访发现，北京市朝阳区合生汇商场中，一楼、五楼均有造车新势力的身影。除此之外，北京朝阳大悦城、华熙LIVE等商场也有新能源车企驻扎。

据全国乘用车市场信息联席会数据，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达224.7万辆，同比增长122.4%，中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。

虽销量快速增长，可相较于传统燃油车，新能源汽车的里程焦虑、性能安全等问题仍存，仅在今年8月份，就有多起新能源汽车自燃事件被曝光。

01线下体验，线上购置

北京合生汇商场中，不仅有“蔚小理”等主流新能源上市车企，也有哪吒、威马、广汽合创等造车新势力，还有奥迪、沃尔沃、吉利、东风等传统油耗车企推出的新能源品牌。

虽品牌各不相同，但其进驻商场的目的一致：吸引消费者驻足。另外，新能源汽车炫酷的店面设计和车型展示，同样能够增加品牌的曝光和知名度。

消费者在线下门店体验满意后，可自行在官网或品牌自有APP上进行购买。“没有经销商赚差价，我们的价格是公开、透明的。”蔚来汽车一名销售人员称。

由于产品定位和硬件性能等的不同，新能源汽车品牌的价格从几万元到百万元不等。

以蔚来汽车为例，其在8月份开始交付的蔚来ES7首发版续航575公里，减去国家政策补贴后的售价为53.79万元，普通版的蔚来ES7的续航为487公里，减免补贴后为45.67万元。

同样面向中高端的理想、小鹏汽车的价格也普遍在30万至60万元左右。与此同时，商场里一台樱花粉色的哪吒小型电动SUV吸引了不少女士参观。

据悉，上述车型为哪吒V 魔女版，续航400公里，均价在8万元左右，“这款车型在7月份交付量有2000多台。”哪吒汽车销售人员称。

与哪吒汽车价格形成鲜明对比的，是奥迪A7L先见版，属于轻型混合动力汽车（油电混动），标配售价77.77万元。另外，还有奥迪纯电Q5 e-tron艺创典藏版，标配售价47.95万元，续航里程为520公里。

02超级快充时代来临

曾经，OPPO“充电5分钟，通话两小时”的口号打开了手机的超级快充时代。而现在，这一话术被用在了新能源汽车领域。

奥迪官网显示，奥迪e-tron GT quattro 快充5分钟，即可续航100公里。即将在9月份面世的小鹏G9也在直播中展示其“充电5分钟，续航200公里”的超充速度。

东风汽车下的岚图、广汽埃安、吉利旗下的极氪以及北汽极狐等部分车型均宣称能够实现超级快充。

不过，柒财经发现，线下体验店中，蔚来、沃尔沃旗下纯电品牌XC40 P6、威马、极氪等品牌的热门车型在销售宣传上，仍以普通快充为主。

那么，以一款续航里程为400公里的电动汽车为例，五分钟的普通快充仅够汽车续航53.3公里，相比超级快充至少“续航一百公里”的技术减少了近一半的里程。

实际上，超级快充的充电桩一般使用的是800V的高压电气架构，而目前较为普及的快充充电桩为400V。也就是说，想要普及超级快充的车型，配套的电网功率也要跟上。

据极氪销售人员表示，因为成本费用高，超级快充的电网站点并未大规模普及。在北京，除特斯拉等建设的专用超级充电桩外，极氪汽车能够进行超级快充的充电站仅有十几个。

所以说，里程焦虑仍然在劝退着部分想要购买新能源汽车的消费者。而作为电动汽车续航能力的决定性硬件，电池则显得尤为重要。

柒财经了解到，目前，市场中的新能源电车多数采用的是宁德时代供给的电池。

宁德时代今年上半年财报显示，其与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等品牌均有深度合作。截至目前，宁德时代的电池已累计装车超500万辆。

据SNE Research数据，宁德时代的动力电池使用量连续 5年全球第一，在今年上半年全球市占率达34.8%。不过，这并不能令宁德时代“高枕无忧”。

9月1日下午收盘，宁德时代报467.54元/股，跌3.2%，总市值为1.1万亿元。值得一提的是，同样做电池起家的比亚迪以“整车＋电池”的方式布局，紧跟宁德时代之后。

同日，比亚迪收报286.7元/股，跌0.44%，总市值达0.86万亿元。尽管如此，将视线拉长，在今年6月8日盘中，比亚迪市值达9183亿元，宁德时代市值为9973亿元。

且日前，比亚迪的磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线，而在比亚迪之前，宁德时代是特斯拉在中国唯一的动力电池供应商。

03安全事故频发

“造车新势力入场新能源领域早，更轻车驾熟，对应的硬件设备和安全性能测试等也会更加完善。”小鹏汽车销售称。

而实际上，近年来，无论在出险率上还是频发的安全事故中，新能源汽车都高于传统燃油车。

中国银保信统计数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体出险频率较非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车出险率较非新能源汽车高9.3%，家用新能源车型的案均赔款较非新能源汽车高2.7%。

由于新能源汽车搭载着大容量电池组，自燃起火一直是把悬在新能源汽车行业发展道路上的“达摩克里斯之剑”。

另据应急管理部消防救援局发布的数据，2022年第一季度，其共接报各类交通工具火灾1.9万起。其中，新能源汽车640起，较去年上升32%。

而回归到汽车本身，无论是电动汽车还是传统油耗车，均是为人们出行服务。作为造车新势力，以科技改善人们低碳出行的理念无可非议，但理应以安全为根本。