30年后，国产自主纯电汽车将完成弯道超车_风闻

【本文来自《丢失中美两大市场后，丰田、本田、日产的后续发展很难看好》评论区，标题为小编添加】

• serenewelkin
• 丰田、本田、日产说未来十年丢掉中国市场没啥问题，说丢掉美帝市场，这是哪个位面的事情？

除非未来十年美帝都是民主党执政，总统国会两院全部民主党执政，全国强推电动车。就这样怕是联邦和红州也要人脑子打成狗脑子。

美帝这次油价上涨，普通87号油从2.8左右每加仑涨到3.6每加仑，一个月普通郊区上班族也就多出50刀撑死100刀油价，对我这样的穷学生和单人月薪税后2500刀以下的贫困家庭来说日子难过点，对中产以上家庭来说这点有钱是影响不到生活根本的。

丰田18年之后美帝全线推混动，结果亚特兰大最低端的卡罗拉都没几辆混动卖。日产的leaf完全是小众车，丰田无论混动还是电动压根没在路上见过。而我买车的时候也算过，混动要把比普通车贵出来的2000刀赚回来，至少要三年时间。何况现在混动比普通车贵更多。至于纯电和插电混动，充电桩除了大城市里的某些停车场装模作样有一点，其他地方影都没有。更不要讲美帝北部那种冬天动辄零下10度大雪半米的天气。搞混动上下班开个五十一百英里怕真是有里程焦虑。

然后路上最多的车，店里卖得最贵的低端货依旧是丰田和本田，是卡罗拉凯美瑞civic和altima，是RAV4，CRV，CX5和罗格，是丰田和三菱和福特的皮卡。韩系有是有，不过更多还是和日产一样是穷人和非法移民开。而且说日系是伪高端没错，但为高端的雷克萨斯至少修车比德系宝马便宜。

不是说日系究竟在美帝有多好，而是美帝人民没得选。韩系日系车本质没啥区别，都是省油省心薄皮而目前日系品牌度更好。美系通用的克莱斯勒开起来是真难受，ford警察专属。所以说两田日产丢掉美帝市场，那新人是谁？总不可能人人买特斯拉或者美帝政府抽风让中企进入吧？

可以说期望氢能成为主流不如期望核聚变十年内能实现，单说期望美帝这种基建烂的可以的石油出口国汽车市场被中企电动车占领不如期待非洲军队都能开着VT5玩步坦协同。

玩环保是不可能搞起来电动汽车的，没人买账，尤其是当大家吃不起饭的时候。电动车能玩转到底是要靠其省油低噪音高操纵性和国家完善的基础设施。对于不需要省油基础设施一般穷人也不在乎汽车噪音的美帝，日系车还是会继续它的生存的。

与其说日本汽车失去中美市场，不如说日后中美欧的汽车产业只能各自在自留地玩耍顺道争夺广大亚非拉市场的时候风光不在的日本会比现在过得更加艰难。

核聚变是最可能的突破口

纯电车就是未来的汽车

逻辑关系就梳理清楚了

为什么核聚变会率先突破？

简单说

理论已经没有门槛

相关研究已到临门一脚

核聚变就变成一项科技大工程

而我国举国体制最擅长这个

接着说纯电车关键技术

电池—节省稀有金属、提高储能密度、提升安全性和使用寿命

充电—快速、便宜、方便

电机驱动控制—解决得差不多了吧

智能驾驶—其实是锦上添花的事

用10年时间解决以上问题

只会提前不会延后

于是，30年后的结局是清楚的

国产自主纯电汽车将完成弯道超车

占据主要的中国汽车市场和世界其它市场

日系、德系、美系、韩系、法系车企不会全死，一部分被兼并，另一部分给国产自主品牌整车厂打“临时工”、搞“配套”，因为汽车产业链是很长的

另外，燃油车混动车等不会完全退出市场，工程车、工具车、军用车等特殊车辆还会长期使用内燃机