高温限电，暴露了电动车的窘境_风闻

文/观察未来科技

近日，高温天气带来的额外电力需求叠加干旱天气带来的低水电供应，直接让川渝地区的电力供应陷入了必须要拉闸限电的局面。而在这一次的限电当中，使用电动汽车的公交和出租服务，以及电动汽车的车主们则被迫面临无车可用或者车难充电的窘境。但其中的一个问题是，打着节省能源的电动车，真的有我们想的这么省电吗？答案是未必。

从汽车使用来看，根据美国的碳排放数据。一辆燃油皮卡大概每年会排放6.24 吨的二氧化碳，美国的平均水平是一辆燃油车每年排放 5.2 吨二氧化碳。电动车则更加复杂一些，这取决于电能是怎么来的，和中国一样，美国同样依赖火电，电动车每年平均排放 2.02 吨二氧化碳。

实际上，当前，我国火电比例虽然在持续下滑，但火电仍是最主要的发电类型。据国家统计局数据显示，以燃煤发电为主的火力发电量，占全国发电量比例为71.19%。其次，是水力发电，占比达到16.37%，然后是风力发电、核能。最后，才是太阳能发电，比重仅为1.92%。值得一提的是，所谓****绿电，通常指利用风能、太阳能等可再生能源转化成的电能。这些电能才算得上真正的新能源。但显然，当前，清洁能源电力的使用占比并不高。

也就是说，对于30kWh的电动车来说，只要开过 1.67 年后，电动车就要比燃油车更加环保了，但如果把测算对象换成 100kWh 电动车，则需要5.5年了。这还是在不考虑电池损耗和回收问题的情况下。

不仅如此，电动车的大规模使用，意味着同时需要普及电动汽车基础设施。而电动汽车需要与之配套的专用充电桩，现在很多充电桩的功率为20千瓦——这一用电需求和一个家庭相当。换言之，一个充电桩就是一家人、一个充电站就是一层楼。这样巨大的电力容量需求，必然需要投资新建电力基础设施。

如今，从深圳开始，电动公交车和出租车迅速在全国各地普及。现在我们可以看到的是，城市里出现了大量电动营运车辆——从电动公交和出租车开始，到如今的电动网约车、电动小货车，甚至有电动的泥头车等等，电动车在城市营运车辆领域几乎是以史无前例的速度扩张，而这无疑给电网提出了实实在在的挑战。

电动车的良好初心，如今正陷入限电的窘境，而如何打破困局，或许还需要新一轮技术的介入。