拒做打工人，千亿车企巨头斥资百亿造电池_风闻

不想沦为“打工人”、要亲自下场造电池的话音刚落，广汽集团自产电池项目火速上马。

8月25日晚间，公司发布公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

在7月举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽称，“现在不是在给宁德时代打工吗？”该言论引起市场热议，新能源车企被冠上“打工人”称号。

刚吐槽“给宁德时代打工”，这家头部车企便宣布亲自下场造电池，其节流意愿之强可见一斑。

根据公告，广汽集团将新设绿擎电池公司，作为自产电池项目的实施主体。首期注册资本为10亿元，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别出资5.1 亿元、4 亿元、0.9 亿元，按持股比例分别为51%、40%、9%，资金来源由广汽集团统筹。

根据规划，自主电池产业化将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，今后将拓展外部市场，进行市场化运作。

此外，广汽集团还同意参股公司广州巨湾技研有限公司电池生产基地项目的建设，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元，资金来源由企业自筹。

事实上，广汽集团向上游布局业内早有预期。此前有消息称，广汽埃安正在筹建动力电池公司和动力电池量产生产线，推进电池自研、自产的产业化布局，实现可控的动力电池供应。

介于广汽埃安的连年亏损，广汽集团节流意愿也愈加强烈。财报显示，2019年至2021年，广汽埃安分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。今年一季度，受电池等核心原材料涨价影响，广汽集团毛利率承压，环比下降了4.15个百分点。

值得一提的是，广汽集团向上游延伸的举动不仅仅局限于核心部件动力电池。该公司8月11日公告宣布成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。

项目总投入为21.6亿元。其计划在2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。

业内人士表示，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒，做出产品或许简单，但想要做精却不容易。

当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小，在下游市场扩容、技术更迭加速的情况下，动力电池赛道仍将充满机会。

而如若后续原材料价格趋于平稳，产业分工、成本核算会更趋向精细化， 掌握成本及技术核心优势的企业将会获得更大的话语权。