从柳州到上海 解密五菱新能源车“销量神话”_风闻

　　图源：东方IC

　　提起柳州这个城市，除了螺蛳粉，最有名的也许就是“五菱制造”了。

　　接娃、买菜、逛街，柳州虽然没有共享单车，但却有五菱共享汽车，一辆辆五颜六色的新能源汽车穿行于大街小巷，与远处的山水一起，形成一片独特景色。

　　近日，上汽通用五菱宣布，旗下新能源汽车销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

　　只因它是“价格屠夫”，只因它“软萌”？从“大本营”柳州到一线城市上海，五菱新能源车的“销售神话”被解密。

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　　深度渗透低线年轻市场

　　五菱宏光MINI EV的主要销售区域中，像柳州这样的三、四线城市占比为20.1%和31.25%，达到了整体销量的一半；而一、二线城市占比仅为8.4%和14.9%，尚不及更低线的五、六线城镇，占比分别为16.6％和8.82％。

　　上汽通用五菱场景驾驶部王冰分析，由于五菱新能源汽车的售价低，对于低线城市消费者来说非常友好，不需要背负车贷，经济压力随之变小；而相较于一、二线城市，低线城市可用土地资源更加丰富，安装公共充电桩也更便利。

　　当然离不开当地政府的支持。以柳州为例，作为五菱汽车的生产地，柳州人常常都拥有一种“五菱情怀”，对此，政府除了发放购车补贴外，还可在自家停车位3米至5米内免费安装充电桩，大部分公共区域也都树立起充电桩、划好停车位。

　　对于一线大城市而言，五菱新能源汽车“进城”就没那么容易了。五菱品牌中心上海店店长金彦程告诉记者，像五菱宏光MINI EV这样小型新能源车，其定位是于出行代步车，无论是车型还是续航，都比较符合低线城市短距离小道路出行，对于寸土寸金的大城市，为了一辆代步车再购买一个停车位、安装充电桩，性价比和实用性都不高。不过未来，五菱也会按照一线城市的使用场景来造车。

　　摄影：IT时报  沈毅斌

　　《IT时报》记者在五菱品牌中心上海店看到，店内展出的新能源汽车都是粉色、绿色等鲜艳颜色，迎合年轻人的审美，其中一款与当今热门卡通角色“草莓熊”联名的五菱kiwi EV十分吸睛。金彦程表示，目前五菱新能源汽车主要的消费群体偏向年轻人，反馈回来的调查问卷中，约60%的购买者都是90后。

　　摄影：IT时报  沈毅斌

　　上汽通用五菱设计部赵春燕（化名）则告诉《IT时报》记者，五菱新能源购车人群中，20~30岁占比30%，30~40岁占比47%。

　　宏光MINI EV不仅是代步工具，还可以作为时尚社交的新装备。用户可以根据自己喜好，对车外观图案、颜色等自行创作，2021年，用户潮创率达到72%，较低的DIY成本，也成为五菱新能源吸引年轻人的卖点之一。

　　作为一个国产汽车品牌，上汽通用五菱的口号一直都是“人民需要什么，五菱就造什么”。“软萌”的设计、“白菜”的价格、野蛮的销量，迅速撑起了五菱新能源的基本盘。

　　其中，网红车型五菱宏光MINI EV更是爆款中的爆款，连续22个月蝉联中国新能源车型月度销量冠军，并7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，一时风光无限。

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　　“低成本”让人担心吗？

　　五菱新能源汽车的一般售价在4万元~6万元之间，高配车型也仅需8万元，如此实惠的售价很难不让人心动，低售价的背后是让不少人担心的低成本。

　　上海通用五菱工程师李坤峰坦言，在如今竞争十分激烈的新能源汽车市场，五菱新能源一贯以低成本为核心优势，因此也形成了一套低成本的生产模式。首先就是采用“降本增效”法，从内部管理到生产流程进行优化升级。例如以前组装设计时，需要大量的绘图员使用纸张进行设计；如今都转变为系统设计，不光在设计上优化了许多，生产效率上也得到了提高，还减少了人力成本和纸张成本。

　　其次在供应链方面，五菱目前重要的合作伙伴，包括国轩高科、方正电机、亿利达等，基于长期合作积累的好口碑，供应商会给予五菱一定程度的让利，当销售量上涨之后，供应商的利润也随之上涨。至于具体让利多少？由于涉及商业机密，李坤峰表示，无法向记者透露。

　　根据财通证券2020年发布的宏光MINI EV供应商业绩弹性测算表中显示，以国轩高科供应的动力电池为例，单价为6000元~9000元，2019年毛利率为32.5%，净利率为1.0%；当产量达到30万辆时，收入弹性占比为10.9%~16.3%；当产量达到100万辆时，收入弹性占比为36.3%~54.4%。当规模上来后，供应商还是完全有钱赚的。

　　图源：财通证券研究所

　　五菱制造的低成本并不是在某个单一环节处降低成本，而是每个生产环节都以低成本作为目标去推进，整体成本自然便会下降。

　　李坤峰进一步解释，与普通燃油车不同的是，新能源汽车除了核心动力电池外，操控传感器的芯片相当于另一颗心脏，目前由于国际形势变化，该芯片就成了消耗成本最高，也是最困难的环节。

　　另外，李坤峰还表示，五菱新能源汽车是严格按照国家新能源汽车安全标准制造，同时，五菱还先后参与制定新能源汽车行业标准117份，获得中国新能源企业标准“领跑者”证书。

　　根据中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》显示，经过在-7℃低温环境测试，两款续航分别为120公里和170公里的五菱宏光MINI EV，低温续航里程保持率分别为64.6%和67.5%，相对于行业中值水平提升了7.7%和12.5%，能够满足华北等地区寒冷冬季的日均行驶需求。

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　　抓住政策的尾巴

　　上汽通用五菱工会2021年发布的销量数据显示，GSEV（全球小型纯电动汽车架构）全年销量为452238辆，同比增长160%，累计销量超75万辆；其中宏光MINI EV全年销量累计426452辆，整体销量突破55万辆，在GSEV市场中处于绝对“巨无霸”地位。

　　最新数据显示，2022年7月上汽通用五菱新能源销量为59288辆，同比增长117%，约占五菱汽车总销量的41%，超越传统车型趋势明显。

　　从以往销量数据中可以发现，政策对消费者的购买有着非常巨大的影响。以上汽通用五菱的“大本营”柳州市为例，2016年至2018年期间是购车补贴力度最大的时候，购买新能源汽车可以获得约3000元补贴，加上宝骏E100与E200等热门车型率先在柳州上市，迎来了一波新能源车购买热潮。

　　而在一线城市上海，金彦程告诉记者，2020年五菱新能源汽车可以上沪牌的时候，最火的五菱宏光MINI EV每月销量达2万到3万辆。但去年5月政策调整为10万元以下、车长小于4.6米的新能源汽车不再送沪牌，销量随即出现明显下降。

　　“也许五菱只是把握住了天时地利人和。”王冰（化名）告诉《IT时报》记者，五菱新能源汽车从生产第一辆开始就一直处于快速增长状态。低成本、年轻化、口碑好是五菱的市场竞争优势，而今年是新能源购车补贴政策的最后一年，很多消费者为了享受优惠，都选择购买新能源汽车，所以带动销量猛增。

　　根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆将不再给予补贴，同时做好政策收尾工作。

　　作者／IT时报见习记者  沈毅斌

　　编辑／ 王昕 挨踢妹 

　　排版／ 季嘉颖  

　　图片／ 五菱 财通证券研究所  IT时报  东方IC 

　　来源／《IT时报》公众号vittimes