有一说一，我国的市郊铁路建设是缺位的_风闻

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小姑娘自己觉得合适，这样的通勤方式就挺好的。不过，高铁跨城通勤，实在算不上普适。

首先，即使按小姑娘自己的算法，通勤时间单程51分钟也是不够的。

“从家步行6分钟到高铁站、乘高铁17分钟、乘地铁20分钟、步行8分钟到公司，总用时51分钟。”

高铁进站安检是需要时间的，且一般会提前三到五分钟停止检票。虹桥出站进地铁，也是要时间的。由于坐火车的乘客常有大包小包，虹桥站进地铁耗时是相对较久的。也就是小姑娘的单位离虹桥站相对比较近，如果远一些，下火车后的城市通勤时间就长了，未必方便。

另外，相比地铁，火车通勤也有额外的风险。昆山到上海的高铁，一般不是短途的，长途车过这两站，晚点的风险比地铁还是要高一些的。班次也相对稀疏，且有临时买不到票的风险。小姑娘要是哪天睡过了，上班就有额外的麻烦。

防疫造成的可能的跨城通勤困难，我实在无力去讨论。

我想说的是，由于历史发展的原因，我国的市郊铁路建设是缺位的，铁路是以满足长途旅行的需求设计的。目前长三角地区，实际是以高铁来弥补市郊铁路的缺位。但缺点也是挺明显的。首先，进展太麻烦，不到三十分钟的车程，进出站可能也得花二十分钟；而且高铁站的位置常常较为偏僻。其次，高铁频繁停站，也是对其设计速度的浪费。对于经常通勤的来说，没有月票、年票销售，成本较高，且买票麻烦。

个人觉得，跨城通勤需求强烈的地方，可以新建市际铁路。加密班次、简化进出站流程；使用速度相对较慢，但环境较好的车型；停站设计上可以考虑五到六公里一站，抵达市中心。这样对跨城通勤来说，可能更实用。但收益和成本核算，我就没能力做了。（目前嘉兴到上海，有类似的规划。）