全民爱上了自行车？_风闻

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· 过蝈 | 文·

共享单车涨价

一夜之间，全民爱上了自行车。它越来越被分享在我的朋友圈里。分享的人群分为三组：

一组在转发上海线下门店业已售罄的16.5万一台的爱马仕自行车；

一组则在转发共享单车涨价；

还有一组偷偷在晒城市骑行和万元自行车。

对我而言，共享单车涨价比万元自行车、爱马仕更有现实意义一点。根据美团单车8月5日发布的公告显示，7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。与之前的价格相比，以上三个档位的骑行卡价格分别上涨了5元、10元、30元，不仅涨价，涨幅还不小。

我今年也买了一辆自行车，在“闲鱼”上买的，是邻居家的闲置。这些年消费降级，我用的最多的不是淘宝拼多多，而是闲鱼。因为我觉得闲鱼更环保，很多东西没必要去买全新的，盘活闲置就是变废为宝，减少垃圾产出大概是我们现代人类能做的为数不多的贡献了。

早在年初，我就发现共享单车涨价了。在杭州骑个哈罗单车，骑行1小时花费4.5元，而普通公交车票为两元、同等距离的地铁票也就两三元。我所在的杭州各色共享单车都有，齐刷刷整整齐齐地码着，还有各自的地盘和阵地。黄色的是美团，蓝白的是哈罗，绿色的是滴滴青桔，各个品牌的共享单车我都一一体验过。

办卡也是，各个品牌的周卡、月卡我也都一个不落地办下了。为什么？因为不知道早晚高峰门口会有什么车啊。这种小账，平日是不太会算的，但一算也挺可怕。按照这样的花费，一年足可以买下一辆自行车了。而“共享单车涨价”也被戏称为“单车刺客”，相关话题在各大社交平台引起网友热议，微博上话题更是迎来了巨大的流量。

美团、哈罗、滴滴都是企业平台，企业要盈利，居高不下的运维成本也让涨价在所难免。这我能理解。但“共享”的初衷不就是为了降低成本吗，如果成本没有降低反而抬高了，那“共享”的价值在哪里呢？

“共享单车”最初是为了解决人们出行的“最后一公里”，基本是地铁口出来到目的地的距离。它费用低廉的同时，也缩短了人们步行的时间，无意间还锻炼了身体。但对企业来说，共享单车却不是什么好生意。尤其是近年来由于疫情影响，原材料、运输等成本上涨，单车的零配件供应商在去年就已开始涨价，根据中国自行车协会公开数据显示，2022年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。

放眼目前三大平台：哈啰单车自2018年起就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元；美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

不是什么好生意当初为什么要做呢？大家心知肚明，自2015年中国进入“分享经济”新元年，从共享办公、共享单车再到长租公寓，都有大量资本涌入。2015年，中国大城市化的序幕正徐徐展开，围绕着“大城市化”有诸多故事好讲，那个时候盈利不重要，规模才重要。

现在的三大巨头，也是当年厮杀下的“幸存者”啊。

Popride和万元自行车

而和我这类单车刚需者不同，现在的年轻人正将“万元自行车”纳为自己的社交货币范畴。

据央媒新闻的报道， “自行车热”在网上频频被提及。京东等一些电商平台数据也显示，山地车、骑行等关键词的搜索热度突然飙升且居高不下，一些进口世界大牌如意大利的福伦王自行车销量比同期增长627%，很多车型在618大促前一个月就已经售空。

京东618预售数据统计，京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。而在二手自行车交易平台，全球顶级自行车品牌排行榜前十名的MARMOT和梅花自行车二手价格更是居高不下。因为现货紧缺，部分品牌的二手车价格也一路走高。

在社交媒体，已经有人将飞盘和骑行这两种生活方式相结合，弄成一个新名词——Popride，相约周末，先是来一场极限飞盘，再骑上自己的爱车，在城市穿街走巷。这已经成为现代年轻人生活方式，一种流行社交文化。

骑行，是继露营和飞盘之后，人们制造的新型生活方式趋势。跟精致露营一样，Popride由附加价值带来鄙视链，品牌、配置、外观等因素成为判断标准。

在我的朋友圈里，有朋友比较推荐一款伦敦自行车品牌Brompton——小布。款式时尚、折叠车身，便于携带，不受限于各种场合之中，地铁上、办公室、超市里都可以与之相伴。而它最低价位约13000元，所有车型均需等待1至3个月才能提车。

在我看来，小布是一种“精致骑行”，它和“精致露营”一样正迎来着当下无处不在的“审美红利”。

爱马仕与审美红利

李欣频曾给中兴百货写过一段文案：“真正的流行，不是群众的歇斯底里，而是独特表现的个人风格……并呼吸世界的风潮，与自我的美学经验深刻对谈……迎接90年代的方法有很多种，我们建议一种非常有创意的：换一换穿衣服的角度，改造自己。”

审美意识和个人风格觉醒，亦已经成为新的社会经济驱动力之一，是任何品牌和经营都不容忽略的软实力。而其中奢侈品无疑拥有着风格与审美的至高话语权。

近日，爱马仕在其官方商城上架了一款自行车，售价为16.5万元。据爱马仕官方客服表示，此款价值6位数的自行车目前在上海线下门店均已售罄。这款自行车长154.6厘米、宽58厘米，重量14千克。此款机械单车，采用白蜡木、铝和Spad皮革打造，把手及坐垫支架处配有车灯，前侧饰有系列标识上釉徽章，坐垫处饰有“Hermes Paris”烫印字样，单车前后装配有车篮子，支持4档速度调节。

其实奢侈品出自行车也有诸多先例。LV去年推出的自行车售价20万，金属车身使用了镀铬钢材料，车座和横杆位置还有LV标志性的花纹皮革装饰。

**要客研究数据显示：中国奢侈品消费者有大约7000万。**中国净资产过千万高净值客户有470万人，只占人口千分之三，却贡献着80%的奢侈品消费；其中，净资产过亿的高净值客户有15万人，只占人口不到万分之一，却贡献着整个奢侈品消费的23%。爱马仕能够近年来保持高速增长的原因，在于其精准的客群定位及运营策略——舍弃大量的大众客户群体（边缘消费者），深耕少量核心消费客户群体。

经济越下行，奢侈品越涨价。这已和前几年奢侈品的“下沉”策略截然不同。在那个共享经济崛起、烧热钱的2015年，奢侈品都热衷拥抱中产，积极开拓“轻奢”副线。但近些年，头部奢侈品已逐渐将中产用户舍弃。并通过不断涨价，把自己包装成升值产品，从而吸引更多有钱客户购买。

“中惨”们才买房炒股，今天买万元自行车，明天就为共享单车涨价而烦恼。有钱人才如此“专一”，始终玩奢侈品，因为钱始终流向钱多的地方。

作者：个人公号，过蝈的小宇宙。