新能源车产业链能吸收的劳动力，之所以比传统燃油车要少得多，主要原因是这两点_风闻

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• 铁血叔叔skykhan
• 汽车工业居然还能越来越少，还真是。。。自己不了解的东西建议少开口。

何况你的论点完全没论据，我的论点至少是有论据的，顶多是没有保姆式解释而已。我以为汽车工业用工需求量是常识不需要保姆式解释的。

看你蹦跶得还挺欢，得，那就多说两句，省得你不死心。

新能源车产业链能吸收的劳动力，之所以比传统燃油车要少得多，主要原因在于两点：

一是，零部件数量急剧收缩。

比如燃油车上的火花塞、活塞、凸轮轴、催化转换器等零部件，电动车都不需要。新闻上常看到的表述是“传统燃油车的零部件数量高达10万个，而电动汽车总零件数量约1万个，仅为燃油车的十分之一”，而有些日企说燃油车的零部件总量是3万多个，德国大众给的比例是1/6，这主要是统计口径差异，不妨碍结论一致。

而即使是新能源车内部，为追求轻量化、降本增效，特斯拉等厂家也在不断更新技术，在零件的使用上，提升集成度，能简化就简化。比如车身，2020 年，特斯拉 Model Y 采用一体化压铸后，按它的宣传，70个零部件直接降为1个，还能厂内供货。

二是，新能源汽车工厂的自动化程度更高。

比如适配新能源车的电池制造厂所需劳动力，是燃油发动机制造商的1/5。

现在日企、德企危机感暴起，不仅是因为燃油车逐渐要被淘汰，还在于厂家内部要电动化改造，还意味着大规模的裁员问题。德国估计更头疼，因为德国工会更会搞事儿。实际上，他们已经为此头疼不止两年了。

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至于你那所谓的论据，说特斯拉也招收中专、高中毕业的人，这只能说明“普通人仍能参与汽车产业链”，不能反驳我那“越来越少的普通人”这一论点。

“我高中毕业的表哥今天去特斯拉了”，这能说明越来越多人参与汽车制造生产吗？实际上，背后可能是其他燃油车企的裁员甚至倒闭。而当特斯拉扩张止步、制造流程自动化程度更高后，这“高中毕业的表哥”也可能再被“毕业”。

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已经解释够多了。最后，就你这所谓的论证，还想打破我的信息茧房，未免自视过高。