6.5元/小时！共享单车这个新“刺客”_风闻

图源：东方IC

2022年，“雪糕刺客”“水果刺客”等网络热词出现之后，共享单车如今也成了“刺客”？

走在街上，随手扫一辆共享单车，已经成为不少人的习惯。而最近不少用户却发现，共享单车不知不觉涨价了。

8月5日晚间，美团单车宣布，由于硬件和运维成本的增加，2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行调整：7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。而在此之前，美团三档骑行卡价格分别为10元、25元及60元。

涨价后，美团与哈啰单车骑行卡价格相当，后者刚刚在今年1月宣布涨价。

“共享单车涨价”引起网友热议，截至发稿，在微博上，“多家共享单车价格调整”话题得到4472.8万阅读量。

相比摩拜、ofo红火的烧钱砸补贴的那段日子，如今共享单车的骑行价格早已涨了好几倍。

“骑共享单车还不如坐公交、地铁。”网络上开始有了这样的声音。

骑行卡标价普遍上涨

《IT时报》记者发现，当前美团、哈啰、青桔三家主要的共享单车，平台购卡皆有打折、红包优惠活动。例如，原价为35元的哈啰月卡当前折后为15.33元，原价90元的季卡则为40.96元；同样原价的美团月卡折后为15.8元，季卡则为49元。

这意味着，按当前折扣，此次美团宣布的40%~50%的原价涨幅，经由打折后可能只会体现出20%左右，用户购买一张月卡只需要多付4块钱，感知并不会太过明显。

当前，哈啰、美团经过今年的价格调整后趋于一致，而滴滴旗下的青桔单车骑行卡则尚未涨价，同涨价前的美团单车价格差不多，周卡、月卡、季卡原价分别为10元、25元、75元。

“最近一次骑共享单车，半个多小时收了4.5元钱，把我吓一跳。”偶尔使用共享单车的用户磊磊（化名）告诉记者，“确实不如坐公交。”

当前，三家主流共享单车在未开通骑行卡的情况下，单次骑行价格皆早已并非ofo、摩拜的“白菜价”。哈啰单车、美团单车计费规则为15分钟内1.5元，后续每15分钟1元；滴滴青桔分经典款、变速款两类车型，其中经典款15分钟内1.5元，后续每10分钟收取1元，而变速款则为30分钟内2元，后续每30分钟1.5元。

以磊磊骑的青桔经典款为例，按照给出的计费规则，骑行费用1小时高达6.5元。

显然，共享单车商家鼓励消费者打折购买更划算的月卡等。

难以缩减的成本

8月10日正午，上海又迎来42度的高温天，嘉定一处地铁站点旁，青桔单车运维人员大威（化名）仍在太阳底下汗流浃背地忙前忙后。

地铁站点是每天共享单车的聚集区域，用户一边停，他们一边搬，干到12点多，大威和同事面前“还有一大堆”。

摄影：IT时报  崔鹏志

作为一名单车运维人员，他每天的工作分为两部分。早上6点，他和同事驾驶一辆货车赶到这里，维护单车的摆放秩序，把放不下的车辆搬上货车，再开车沿途摆放到一些指定摆放点，这个过程叫“调度”。下午，大威又要和同事在烈日下，跑到各个违规停放的单车点，将单车运回到摆放点。

“一般人干不了这行，我们也很缺人，不少新同事干了三四天就跑路。”大威表示，每个网格维护点由小组长负责分配人手，但大多也就是2~3人，目前他和同事每天要搬将近1000辆单车，奔波距离超50公里。

如此一天下来，大威能够拿到7000元~8000元的月薪，多的时候9000元。一名哈啰单车运维经理告诉《IT时报》记者，目前比较缺少的人手集中在上午的“调度”“维护”部分，只需按照城管的要求，将车辆摆好，但一个月只能拿4000元~5000元的工资。

工作强度、特殊要求、招聘等困难都使得人力成本增加，而在涨价理由中，“硬件成本的增加”也被哈啰和美团同时提到。

在硬件端，经济下行的大趋势下，供应链上游同样受到影响，中国自行车协会数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格同比涨超10%。据《华夏时报》，自行车的核心零部件材料“铝锭”，每吨价格由13000元涨至23000元，涨幅超80%。

无法缩减的成本，也指向目前主流共享单车难以盈利的困境。

哈啰出行在2021年公布的招股书显示，公司共享两轮车业务占据91%营收，但2020年毛利率仅有6.67%，而在2018年到2020年的3年间，哈啰出行共亏损超48亿元。同样的3年时间里，美团单车前身摩拜单车亏损则将近50亿，青桔单车2021年同样被滴滴年报归在300亿亏损的“其他业务”中。

消费习惯已经养成

共享单车再难像当初那样吸引目光。

如今剩下的哈啰、美团、青桔三家主流共享单车企业，分别背靠阿里、美团、滴滴三大互联网巨头，然而“输血”总有尽时。共享单车并非一次性投入，后续折旧、运营成本都是掣肘因素。钱从哪里来？共享经济必须重回朴实的道路，依靠用户体验挣货真价实的钱。

B站UP主“碎嘴企鹅”6月上传短视频《我为什么不骑共享单车》，也来源于他骑共享单车的真实经历：宿舍楼下开启一辆单车，骑到2公里到达目的地后都是“红色禁停”区域，又骑了3.5公里到“蓝色”区域，但因为没停在“停放点”还是被扣15块钱。对于“禁停”“非停”的吐槽让这条视频获得300万播放量，引来评论区不少用户大吐苦水。

显然，在用户眼中，共享单车的体验还有待提升。偶尔开到坏车不说，时不时停放区域“漂移”也让不少用户诟病。多名共享单车用户都告诉记者，目前市场上主流共享单车皆有停放点难找、GPS定位偏差等情况。

在城市治理、运维调度、成本控制等多方面压力下，共享单车的日子并不好过。

“共享单车的消费习惯已经养成，接下来是更精细化的竞争。”一名投资人士向记者指出，“谁最后得到用户认可，谁便会成为赢家。”

作者／IT时报记者  崔鹏志

编辑／ 王昕  挨踢妹 

排版／ 季嘉颖  

图片／ 哈啰  美团  bilibili  IT时报  东方IC  网络

来源／《IT时报》公众号vittimes