南通轨道交通2号线最大车站主体及附属结构顺利封顶_风闻

8月13日，由中铁二十四局承建的南通轨道交通2号线10标先锋镇站8号出入口顶板浇筑完成，标志着全线最大车站主体及附属结构全部封顶，项目建设进入收尾阶段，为实现南通轨道交通2号线尽早通车奠定了坚实基础。南通轨交2号线一期工程10标施工内容包含一站一区间，先锋镇站为2号线一期工程第17座车站，也是终点站，为地下二层岛式车站，全长602.2米，为全线最长车站。车站主体标准段宽度19.7米，端头井段宽度24.0米，基坑开挖深度为16.4米，共设5个出入口和4组风亭，盾构区间全长约2000米，为全线最长的盾构隧道。

支云1号盾构始发

自2018年10月进场以来，项目部充分践行“责任 诚信 创新 包容”的企业价值取向，全体管理人员齐心协力，抓安全管质量，抓工期保进度，克服了地下管线改迁复杂、盾构下穿宁启铁路风险高、北侧110kv高压线下施工等难点，不断优化施工方案，确保项目安全有序推进，优质高效地完成了各个节点目标，于2020年1月7日始发全线第一台盾构机，2020年9月10日完成车站229幅地下连续墙施工， 2020年11月30日实现双线盾构贯通，2021年4月16日实现车站主体结构封顶。期间获得了南通城市轨道交通有限公司表扬信两封、江苏省建筑施工标准化三星级工地称号。

举办附属结构trd施工工艺观摩会

理顺关系，有力推进管线改迁。管线改迁涉及产权单位较多，且青年东路为先锋街道主干道，车流量大，由此增加了管线迁改难度。项目部将改迁工作分为三期进行推进，积极与雨水、污水、给水、燃气、电力、通信（含军用光缆）、路灯等7大类市政管线单位联系协商，多次参与各产权单位现场施工协调会，并积极联系设计院根据产权单位的需求及现场实际情况对设计图纸进行优化，确保施工区域管线全部割接，最终提前完成十字路口管线改迁，为车站主体结构施工创造良好的条件。

支云3号盾构始发

谋划周密，盾构机安全下穿宁启铁路。南通东站站至先锋站区间盾构机沿青年东路掘进最大风险点为下穿宁启铁路，穿越长度77米，隧道主要穿越的地层为粉砂夹粉土层，铁路经加固处理后下穿风险等级为二级。为确保盾构机安全顺利下穿铁路，在穿越施工前，项目部召开了各项方案评审会，参加了多次铁路相关部门协调会，与上海局集团5家单位签订了安全协议，制定了科学有效的施工方案及施工组织计划，多次组织盾构专家进行施工方案论证，开展了涌水涌沙应急演练并在现场放置充足的应急物资。下穿铁路期间，项目部按照“方案为主、技术先行、安全第一、质量为上”的原则，严格控制盾构机掘进速度、出土量、同步注浆量等参数，与铁路加固监测单位加强监测信息联动，执行24小时领导带班巡查制度，采用加强类型管片，每班掘进4-6环，及时进行同步注浆和二次注浆，使穿越过程中对地层扰动减小至最低程度，同时严格落实螺栓“三次复紧”制度，最终顺利下穿宁启铁路，实现双线贯通。

110kv高压线下夜间安全浇筑混凝土

多措并举，确保110kv高压线下安全施工。110KV高压线横穿先锋镇站北侧附属结构4个出入口和三个风亭，其中16号高压线塔距离车站主体结构最小净距为12.73米，距离Ⅲ号风亭组最小净距为11.54米，17号高压线杆距离车站最小净距为11.29米。为确保高压线下安全施工，项目部成立专项安全生产领导小组，各工区分工明确、责任到人，实行专职安全员和技术人员值班制度；制定临近高压线附近施工安全专项方案；对进场的施工人员进行专题安全教育，提醒高压线下吊装及混凝土浇筑安全作业；在施工现场设置安全警示标识，提醒高压线安全施工范围；施工前通知电力设施管护单位派专业技术人员到现场监督指导。

南通轨道交通2号线北起自崇川区幸福站，途经崇川区、通州区，东止于通州区先锋站，全长20.85千米，共设17座车站，其中换乘站2座，全线均为地下线和地下站，设计时速80千米。南通轨道交通2号线与1号线一期工程共同搭建起东西向和南北向的轨道交通骨干线路，将为南通市轨道交通“由线成网”奠定骨架基础，对畅通城市组团联系、增强城市集聚能力具有重要意义。

供稿：中铁二十四局轨道公司