33亿元的自动驾驶投入，小米离成功有多远？_风闻

文/观察未来科技

年度演讲&新品发布会行将结束之际，雷军带来了One More Thing——小米造车最新进展——从小米官宣进入电动汽车开始，已经过去了整整500天。造车进展方面，雷军宣布，小米汽车将支持自动驾驶，而且是百分之百全栈自研算法，这一点整个行业没有几家能做到，因为自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。

小米汽车自动驾驶项目的一期投入就有33亿元，专属团队规模也已经超过500人，并有AI实验室、小爱团队、手机相机等部门的协同支持。目前，小米汽车已经有144辆测试车在全国各地路测。雷军称，小米汽车的目标是在2024年进入第一阵营，未来会数十年如一日地坚持造车。

但问题是，33亿元投资之下，雷军会成功吗？小米又能否靠造车摆脱自身困境？

要知道，在当前这场造车大潮中，已经卷入苹果、百度等科技巨头，但小米在自动驾驶、车联网领域并没有太多积累，在最关键的汽车智能化上也没有核心竞争力。小米造车的核心问题和小米手机，以及所谓的小米生态链产品几乎是一样的困境，就是在软件系统与硬件产品上都没有核心竞争力。

造汽车和造手机难度不在一个量级，汽车的供应链与技术比手机更为复杂。再加上小米造车也同样面临手机同样的困境，就是软件系统依赖于其他厂家的应用，硬件依赖于其他的汽车制造厂家，而自己能做的就辅助的汽车外观造型设计，以及相对低的价格战进入新能源车市场。

**显然，在价格战的模式下，最终，小米还是无法回答如何****创造更高价值的问题。**毕竟，任何企业的品牌高端化都需要背后硬实力的构建，如今小米虽然自研芯片、决心造车，持续探索中国智造的新模式，但高端品牌的竖立依然是小米的一场长期战役。

说来，造车也是小米的无奈之举。小米身上最显著的标签就是性价比，但因性价比而成功的它，如今却又受困于性价比。尽管这两年来，小米数字产品系列有意识地摆脱性价比的束缚，可以和手机市场最高端的产品相竞争，**但显然，缺乏核心的技术和自主系统，依然让小米往高端路线发展的过程小心翼翼而困难重重。**这使得小米至今都不能给资本市场讲述一个清晰的故事。

在高端化爬坡的背景下，小米需要一个足够激动、足够有想象力的新故事。基于此，造车成为小米看中的下一场风口。但还未奔向风口，造车又因为相同的问题困住了小米，小米造车，将带来怎样的成绩？又将带给小米什么？