阿里新物种，A轮估值300亿_风闻

估值300亿，阿里选对了赛道

阿里正在一个看上去和自己的主业并不相关的领域再造“新物种”！

几天前，阿里投资的智己汽车宣布完成A轮股权融资，也给整个新能源汽车市场带来两个爆炸性消息。

首先：豪华纯电车的“车王”，是智己汽车！

据了解，智己汽车首款旗舰车型“智己L7”已经向用户交付了1051台，这是国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。

其次：本次投资完成后，智己汽车的A轮估值已经达到近300亿。

300亿的体量，在巨头林立的汽车行业可谓是小巫见大巫。比如说，如今风头正劲的比亚迪当前的市值还是达到了9033亿，还帅气的冲进世界500强榜单，再次证明了那句话：所有的伟大都是厚积薄发。

但是，智己汽车这个300亿的估值却有更加深远的意义。

从市场力来看，智己汽车只是庞大的上汽集团旗下的一支小分队，其业务就是主打智能汽车的。而就事论事，具体到新能源车品牌，目前小鹏汽车的市值为1500亿，理想汽车估值97亿美元，折合成人民币不到700亿。也就是说，目前智己汽车在估值上已经是理想汽车的二分之一，小鹏汽车的五分之一，而后者是被市场认为最有发展潜力的两家新能源汽车品牌。

从时间轴上看，300亿估值只是智己汽车的A轮估值，而这个A轮的融资距离公司正式成立也只有一年多的时间，这一点就有些可怕了——假以时日，其估值空间还会进一步放大。

横向对比一下，我们就能具象化理解智己汽车这个300亿的A轮估值到底有多凶猛了！

2015年4月，小鹏汽车完成天使轮融资，三年后（2018年）完成B+轮融资，当时的估值为250亿。

2016年5月，理想汽车完成A轮融资后，估值为30亿；

2017年3月，蔚来汽车完成C轮融资，估值为200亿；

融资是市场的晴雨表，成立不到2年的智己汽车，融资规模上远远超出了同期最优秀的同行，也从另一个方面说明：阿里这次，选对了赛道。

Alios装车300万台，遥遥领先华为、百度

智己汽车从一开始就被市场看好，不是没有原因的。

首先，品牌自带明星光环。

智己汽车的主要投资方是上汽集团和阿里巴巴，双方都是不缺钱的主。所以，当年为了打造这个项目，光是一个启动资金就是100亿，让其他新能源汽车品牌望尘莫及。

其次，阿里和上汽的技术优势融合。

有人说，未来，软件将重新定义智能汽车。对智己汽车而言，除了上汽集团最新的三电技术与智驾技术，阿里的软件、智能化技术的应用更是让智己汽车插上了想象的翅膀。

我们知道，在新能源汽车，阿里最大的杀器是2016年和上汽推出的基于AliOS（前身是YunOS）的斑马网络。

2016年，荣威RX5成为首款搭载斑马系统的车型，这款车也成为当年最热门的网红车，没有之一。

到2019年8月，经过战略重组，阿里成为斑马网络第一大股东。

2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方正式成立“智己汽车”新品牌，注册资本100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%的股权。

通过“智己汽车”，阿里将阿里云、AliOS操作系统的能力进行了应用。当然而对阿里而言，“智己汽车”也只是其技术应用的一个点而已。

2020年底，阿里向斑马网络下达明确指标， AliOS在3年内汽车装机量需要达到1000万辆。而在此之前，AliOS已经装备了90万辆汽车。

有消息称，截至目前，AliOS的装机量已经超过300万台，遥遥领先华为、百度。

新能源造车，阿里引领下一个十年？

进入互联网的下半场，线上红利基本耗尽，电商增量持续放慢。面对越来越严峻的形势，开拓新的业务，寻找新的增量，是电商平台在新时期的新任务。

而阿里之所以这么顺利地杀入新能源汽车行业，也是由平台的属性决定的。

早在2017年，阿里就斥资千亿打造"达摩院"，就是为了摆脱电商平台的定位，成为一家技术驱动的经济体。

从近年来阿里对科技的持续巨大投入，以及阿里云等技术成果不断落地也可以看出，阿里正在通过技术升级把更多的想象力转化产品软实力和硬实力。

从这个角度而言，“智己汽车”是阿里科技力的完美展现。

但是，阿里想在新能源汽车上有所作为，还是面临着很大的挑战：特别是随着物流网的发展，阿里的对手越来越不好对付了。

比如说，华为。

相对于阿里2016年之前就进入汽车行业，华为最早发出上车的信号是在2019年年底，当然，当时华为推出的系统产品还不是鸿蒙座舱，而是叫Hicar。

和百度的Carlife一样，Hicar的思路就是将汽车和智能硬件串联起来，在设计上走的还是IOT 物联网的概念。

而在Hicar之前，百度的 Apollo、阿里的 AliOS、腾讯的 Ai in car 已在在这方面有了比较成熟的经验，华为有可能还是“新瓶装旧酒”。

但是华为的底气在于，只要它具备真正打通IOT 物联网的能力。鸿蒙OS的出现，更是将这一点体现得淋漓尽致。

基于对华为鸿蒙OS的信任，在几乎没有花太多时间实战的基础上，问界、极狐、北京汽车、阿维塔等四家品牌就很快决定了装机华为系统；最近，几何汽车也拿到了搭上鸿蒙OS这艘快船的船票，鸿蒙车机的队伍越来越庞大。

相对于鸿蒙OS，最早布局自动驾驶的百度Apollo也一直在奋力前行。

按此前百度官宣，小度OS已经和超过 70 家汽车品牌合作，合作车型 600 款以上。

但是，目前和百度合作的车企体量并不大，在数量上华为只用一年多时间就追上了；而且，很多和百度合作的都是传统油车企业，这也让人对百度Apollo发展前景产生担忧。

毕竟， 有国家政策扶持新能源车才有可能为今后汽车产业带来“正道的光”。

据中汽协近日发布数据，2022 年 6 月份国内新能源汽车销量 53.1 万辆，同比增长 130.5%，环比增长 47.8%；累计销量 224.7 万辆，同比增长 122.4%。

从更长远的角度看，在“碳中和、碳达峰”长期目标指引下，新能源汽车不仅在国内，在国际上，也会成为全球汽车市场的发展主流。

也就是说，新能源汽车已经给更多企业提供了 “换道超车”的契机，谁抓住了新能源汽车，谁就有可能找到新的增量。

在用户增长见顶，电商业务趋缓的背景下，新能源造车，有可能是阿里实现增长的新赛道，并且让阿里引领下一个十年！

作者 | 电商君