“奶爸车”成功了，但“女性车”还是个伪命题_风闻
智能相对论1-智能和车，边评边测；未来和家，且品且鉴。2022-08-11 12:01
作者丨陈先森
进入新能源车时代，奶爸车和女性车是一组特点鲜明，但目标用户群体截然相反的汽车标签。
说起奶爸车，很多人会最先想到理想汽车，以及品牌旗下的爆款单品“理想ONE”。尽管一些媒体最初不太看好理想的单品战略，但是销量验证了理想的思路能够跑通。今年上半年，理想汽车销量突破6万辆，同比增长100%，超过同时期蔚来50827辆。
诚然，理想ONE和奶爸车不能完全划上等号，但消费者认可这一标签，并且愿意为理想ONE买单，也就意味着，理想在诠释奶爸车这一点上的确做得足够成功。
在女性车这边，旗帜鲜明地瞄准女性市场的国内品牌，当属长城汽车子品牌欧拉留给消费者的印象最深。从推出黑猫、白猫、好猫车型，再到之后闪电猫、朋克猫、芭蕾猫，光是引入“猫”字辈就体现出欧拉要面向女性的小心思。
目前来看，奶爸车成功了，欧拉造的女性车算成功吗？当越来越多面向女性的个性化设计集中在一款车，这样的女性车又能否复制奶爸车的辉煌？
市场从来不缺****女性喜欢的车
欧拉造的女性车在火爆程度上丝毫不亚于奶爸车。
2021年，欧拉主推的黑猫和好猫两款车型全年销量分别为63492辆、49900辆。欧拉年度总销量突破13.5万辆，承担起了长城新能源的销售主力，要知道，同时期长城新能源的累计销量是13.7万辆。
在乘联会公布的2021年新能源乘用车企业销量排名中，前四名有三家为中国自主品牌，唯一的一家外资车企是特斯拉中国，排名第三。而长城汽车紧随其后，排名第四，这个成绩显然离不开欧拉做出的巨大贡献。
细看车型设计，加入了不少迎合女性的元素，比如化妆镜 + LED照明灯、水晶置物架、化妆盒等。另外，欧拉还申请了超50项女性设计专利，推出“女神模式”“暖男模式”“乘风破浪模式”“儿童模式”等不同的驾驶模式。
事实上，**深受女性欢迎的车远不止欧拉，它们对比欧拉还有很大一点不同，并不是单独针对女性所设计的。**比如五菱宏光MINI EV，奇瑞QQ冰淇淋，哪吒V，比亚迪海豚。
拿宏光MINI EV来说，推出吸引年轻人的车型，再细分出多种鲜艳个性的配色抓住女性眼球。马卡龙车型就生椰白、梅洛蓝、白桃粉、柠檬黄、牛油果绿五款配色，之前官方调查显示，五菱宏光MINI EV马卡龙的用户中，72%都是90后的年轻用户，而其中女性车主的比例更是高达78%。
值得一提的，**那些外观看起来是推向大众市场的车，却一样成为许多女性的购买选择。**有数据显示，2021年销量排前三的依次是：五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y、特斯拉Model 3。其中，Model 3女性用户占比最高，达到35.7%；其次是Model Y，达到35.4%。
梳理汽车行业的发展历史，很多人认为甲壳虫和MINI深受女性喜欢，是由于专门为女性打造的。实则不然，这两款车都是定位于普通家庭的经济车型，但具备有较小的尺寸、优秀的视野、扎实的底盘等设计细节，让两款车契合女性驾驶习惯和代步需求“水到渠成”。
所以对比下来发现，从用户视角来看，贴上“女性喜欢”标签的车有很多。而从车企视角来看，主要是想方设法引导女性用户优先考虑自家的车，通过外观、功能和营销，去强化“女性喜欢”这个标签。
但是，专门想把“女性车”做成一个品类的车企，可能只有欧拉一家。毕竟，除了外观、功能这些，欧拉一开始就喊了口号，将自己定位为“更爱女人的汽车品牌”。
没有一台车****喜欢被定义
“女性车”到底成功了吗？
如果把很大比例是女性购买的车型全部加起来，答案是肯定的；如果只算欧拉一家，这个答案可能是否定的。
既然欧拉想要打造“女性车”品类，站到其对立面的竞争对手，必然是所有深受女性喜欢的车型。尤其是在欧拉前期主攻的微型车市场，上游供应链和竞争对手带来的成本压力巨大。
今年2月，欧拉品牌没能抗住原材料价格上涨和芯片短缺的压力，最先宣布停止接收定位低端的欧拉黑猫、白猫的新订单。而黑猫、白猫作为品牌的销量主力，也让品牌真实情况暴露给外界：只要是卖微型车，无论“男性车”还是“女性车”，都没那么好赚钱。
哪怕是五菱宏光MINI EV这款车，销量位居首位，但低价定位背后的利润空间也有限。2020年的时候，五菱凭借新推出宏光MINI EV，公司归母净利润也仅有1.42亿元。在低价微型车市场，品牌只能依靠走量来不断摊薄成本，从而抢占份额，获得竞争优势。
低端“女性车”不行，只能往中高端走。砍掉黑、白猫，今年欧拉计划推出的芭蕾猫、朋克猫、闪电猫这些新产品，定价均在15万甚至是20万元以上。这样操作，一方面可以保住利润，另一方面也是寻找新的出路，为之后进攻中高端市场提供一张可打的牌。
除了价格之外，品牌告诉用户车是女性专属，也不利于品牌长期生存。
欧拉芭蕾猫有“暖男模式”，一键开启座椅加热和方向盘加热；也有“移动化妆间”，是车内的储物格和大尺寸化妆镜；还有“乘风破浪模式”，在检测到下雨时一键开启雨刮和灯光，关闭车窗和调节空调。
这些功能任何人都能体验，没有性别之分。“女性车”内大多功能也是如此，本质是有普适性的，女性适合男性也适合。品牌一味地将功能提前划分好性别来使用，自然会赶走一部分用户。
另一个维度来说，功能有普适性也意味着门槛不高，那女性用户为何非要考虑“女性车”？
回顾和汽车发展相似的智能手机，曾出现过专门定位于女性市场的手机：美图。美图手机主打美颜自拍功能，但随着整个行业的核心技术不断进步，美颜自拍不再是一道竞争壁垒。这样，无论美图手机再怎么去满足女性需求，但是核心技术掉队，也只能以失败告终。
在中高端汽车市场，当一台车能作为家庭用车，满足买菜、通勤、接送子女需求，**不那么个性化，也能悄悄地在细节上吸引到女性用户。**不专门强调女性用户的smar精灵t#1就是个不错的例子，其在用户关注度、讨论热度、订单量等多个方面，目前都有很不错的市场反馈。
奶爸车的成功也是遵循同样的逻辑，而不是因为品牌造了一台“奶爸专属的车”。
拿理想ONE来说，定位还是豪华六座智能电动SUV，针对家庭需求设计而来。配合营销上的引导，能带给父亲驾驶时的使命感，“奶爸车”标签也随之而来。但是实际上，无论男性和女性都可以驾驶理想ONE，功能上也没有明显性别之分。
可以替代“女性车”的选择太多，所以回头看欧拉，打造“女性车”品类难言成功，专属女性这个故事并不好讲。
结语：
一台女性车真正的价值，是它深入挖掘到女性用户需求并能够满足，而不是为女性量身打造的个性化车型。这种千篇一律的个性化，更多反映出车企洞察女性消费者始终过于片面。
女性车不等于可爱、粉色，也不等于需要“乘风破浪”和“暖男”。
懂车帝曾发布女性用车调研报告，指出女性的购车用车考虑和车企预想不完全一致，与“粉色是女性代表色”的认知不同，调研发现粉色在女性群体中并不讨喜。女性最在乎的不是“外观”也不是“内饰”，而是“品牌”与“安全”。
**车的成功始终遵循产品为王，凭借综合产品力去吸引女性用户，也吸引男性用户。**对于车企来说，可以在外观、营销引导女性购买，但不能过分地削弱产品功能。前者可以说是销售策略，后者才是车企从产品中收获溢价空间的核心路径，不能本末倒置。
只要车企用心考虑，女性用户自然能够感知到，从而引起她们的内心共鸣。这时候，“女性车”也便成功了。
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