华为造车只是个传说_风闻

不知为什么华为造车的言论在网上非常热闹，于此形成对照的是华为公司自己的高管一个个都出来说，华为不造车，华为是帮助合作伙伴和客户造好车。但似乎无论华为怎么说，大家都当耳旁风一样，听而不闻。就像网上一个很经典的场景：一个人说“我想……”，周围一圈人齐声喝止“住嘴，不，你不想”。我不知道这么多媒体为什么执着于华为造车，我也曾阅读了一些相关文章，发现他们有关华为造车的结论并没有证据和论述支持，更像是一种信仰，这就很奇怪了。华为到底造车还是帮助别人造好车，他为什么帮别人而不是自己造车，为什么要自己造车，这么重要的决策不会是抓阄或者拍脑袋决定的，这背后总有逻辑支持吧？并不是你喊千遍“华为造车”就成了事实的。

促使我写这篇文章的最近看到网上说的华为造车有了新的“证据”，原来华为老板任正非签署的华为不造车的文件后面注明，该文件有效期三年，按照这样算，明年2023年这份文件就到期了，华为岂不是明年就可以造车了。这样的逻辑让我吃惊，能这样思维说明这人真是不太了解华为。其实我也不是很了解华为，没有像陈春花教授那样把华为作为案例进行精研，但是我也挺关注华为的，因为我有亲人在华为工作，碰上华为的新闻还是多看几眼的。下面我以华为不造车的三年期限为由头说说华为造车的逻辑是什么。

首先我们要问的是华为到底是一件什么样的公司。我的答案是华为是一家疯狂追逐规模和利润的公司，是一个要做大做强的偏执狂，当然其它的公司也追求规模和利润，但是中国像华为这样疯狂的公司确实不多见的，这也是华为在中国企业中显得拔尖的重要原因。为了追逐效益，华为可以吃很多公司吃不了的苦，可以放弃短期利益，以罕见的拼命心态为了长远利益吃苦耐劳，比如手机核心芯片，中国有几家企业能像华为那样从底端艰辛起步，在众多“智叟”的嘲笑声中一步步迈向高端，最终能与高通苹果手机核心芯片一较长短，中国唯一像华为一样在手机核心芯片上发力的是小米，可惜出了一两版就偃旗息鼓了，相教于其它厂商，我们看到小米的倔强和不易，但小米soc芯片的情况让我们更能从侧面看出华为的特质。华为的这种特别能吃苦、特别能战斗、特别能打赢的特点很有美国公司微软在辉煌时期的特征——四处出击，无往不胜。

我上面说了这么多是想说华为为了利益是要做一只狼，而不是君子。如果你了解华为的历史，就知道所有所谓华为不造车的三年期限大家根本不应该当回事道，如果有了利益华为是完全可以言而无信的。早期的华为也很有名气，不过不像今天华为以技术和创新闻名，当年华为是以管理出名的，老板任正非的管理文章《华为的冬天》、《北国之春》、《华为的红旗到底能打多久》等等在网上广为流传，脍炙人口，但华为在管理上最为人所推崇的是华为公司和一些管理专家一起搞了一本《华为基本法》，这本今天在网上几乎销声匿迹的管理文件，当年在网上可是处处被提及。在这部“基本法”里，华为是明确华为公司业务是“to B”的，不会进入消费者业务的，言之凿凿，今犹在耳。可是华为在通讯设备业务放缓后，很快就自食其言了，进入了手机业务，成立了消费者业务部门，从此有了中国手机市场一段金戈铁马的峥嵘岁月，这段手机高歌猛进的岁月在华为手机因为众所众知的原因跌倒楼塌中结束了，中国手机市场陷入了全面萎缩。试想，华为连“基本法”都不遵守，怎么会把一个文件后面的“三年期限”当回事了，说白了，“华为基本法”也并不基本，而是为规模和利润服务的，企业的规模利润变大变强才是真的“基本”。所以，如果华为现在造车能带来最大利益，华为根本不会等到明年，如果华为造车不能利益最大化，长期不造车也是顺理成章的。有趣的是自从华为进入消费者业务后，《华为基本法》就基本上在网上消失匿迹了，不知道是华为公关的结果还是其它的原因。

其次华为到底造不造车，背后逻辑到底是什么。其实上面我论述华为到底是一家什么企业时，已经把华为造不造车的底层逻辑说明白了，那就是造车和不造车中哪一个从长期看可以促使华为利益最大化。以我的观察是，为了长期利益，华为短期内（至少几年内）不会造车，网上聒噪的华为造车并无逻辑支撑。

现在华为帮助客户造好车主要是三种模式，其实是两种，一种是作为零部件供应商，就像博世和德尔福一样，另外一种是作为解决方案提供商，主要是两种解决方案：智选模式和HI模式，智选模式现在以问界为代表，HI模式以极狐为代表，现在都在如火如荼的开展，这三个模式算是华为的汽车服务业务。华为在新能源汽车上如此下力是因为汽车市场正面临一个颠覆性的局面，对每一个行业而言，这种颠覆性的局面往往会有旧巨头的隐去和新巨头的诞生，如果不是这种局面，把持市场的巨头是很难被打败的。举例而言，在手机市场从功能机市场向智能手机转换的时候，就是手机市场出现的颠覆性局面，一些旧巨头如诺基亚、摩托罗拉等就江河日下，而苹果、华为等新巨头迅速占领了市场。汽车市场现在出现了类似的局面，那就是正在从燃油车市场向新能源车市场转换，这种局面的出现给了很多有雄心壮志的公司一个机会，你可以看到很多以前汽车市场的局外人纷纷打出了造车或者提供新能源车软硬件的旗帜，新能源车这个市场是越来越热了。华为现在就是要抓住汽车市场赛道转换的机会，借着新能源车的热度，占据一个有利的身位，准备抢夺巨大的利润，现在也是华为零部件和解决方案占据市场主流的关键期，需要赢得汽车厂商的信任和信心。为什么我说这时候华为不会造车，因为华为自己造车，对于华为推销的零部件和解决方案是一个负面影响，如果其它厂商把华为因素作为自己汽车卖点的时候，华为自己造车无疑会让消费者觉得我买你的有华为特征的汽车，不如直接买华为汽车，这当然会让其它汽车厂商在购买华为的服务时出现犹豫，这对于华为推销汽车服务业务是非常不利的。华为不造车尚且有厂商觉得使用华为服务会失去自己的“灵魂”，那华为造车自然自然会让他们坚定不使用华为的决心。华为的汽车服务业务目前正在“蓝海”市场里抢占有利位置，为未来攫取更大的利润打好基础，这个时候华为不会造车，因为造车会影响这个长期的目标，华为现在要做的是给那些发现金矿时蜂拥而至的淘金者“卖水”，提供“淘金工具”，发的不是金矿的财，而是从淘金者身上赚钱。为汽车厂商提供服务并赢得客户信任，成为市场的主要玩家也是一项艰苦的，长期的工作，但是华为的特质非常适合干这种需要坚持投入，摒弃急功近利的工作，正如我上文所说，华为是一家疯狂的追逐规模和利润的公司。

未来的华为会造车吗？也许，当华为自己的评估造车赢得的利益开始大于对其它客户服务流失的损失时，他就会毫不犹豫的下场造车。而现在，华为说的自己不造车，帮助客户造好车的言论是真诚的，就像华为当初搞出“基本法”，说的不会进入消费者市场时，他也是真诚的。从近期看，华为造车的确只是网上的一个传说。