跑定速120的耗电还可以，没有网上所说的超过20度电_风闻

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• guan_16313509131531
• 首先，只考虑动力耗电的话，速度越快耗电越多，这个不用争论，就像不用争论1+1为什么等于2一样。 第二，我忘了是回过你还是别人，空调耗电如果影响很大，应该是跟况很差，平均时速很低。你好像也说过某些情况下你表标的耗电超过30多，这样的数据其实没什么意义。跟你说，相同的情况，在北方冬天只把空调换成暖风，表显上百都可能。第三，我个人经验，表显的续航里程也不准，前三分之一很坚挺，显示消耗的比实际跑的还少些，中间三分之一就拉跨了，我很少用电量30%以下，最后三分之一不说了，如果用手机比一下，应该也比较水。

表显耗电30是40度高温下，车内温度超过70度，预开空调3-5分钟后开车才会有的情况，如果跑上3-5公里，表显示电耗会降至20左右，如果开上10公里以上，又会降至18-17左右，这个才是比较真实的电耗。

大部分的电耗都在空调的降温上，根据别人的测试，我这个牌子的车，降温是最快的。但温度降至设定值之后，空调的耗电就会降得比较低。我在40度高温之下，跑定速87，跑了140公里，电耗也只在13.5KWh/100Km。

根据我观察 ，电车最开始的5%降得比较快，而且，没有电力回收的功能，表现是高回收设置下，松开电门，车辆没有降速，没有动力回收，但后面的电耗显示还是比较正常的。

没有测试过10%以内的电耗。

跑定速120的耗电还可以，没有网上所说的超过20度电，比市区的耗电低。但强行跑120比较耗神，经常要想法子超车，还经常跟车太近，比较危险，还是按我平常的跑法，路上大家跑多少，我跑多少，与前车保持3秒距离，这样比较舒服。

说实在的，跑长途300公里以上高速，一年也没有几次，而且都是在旅游时才会有，但旅游时，我都是去到目的地租车的。

所以说的那些什么电车跑川藏线、冬天跑东北这些，我基本都是不会发生的事。