老是想着把C40C打下来，飞越台岛一时爽，有多少人想过发生意外后我们怎么办？_风闻

刚刚过去的一个星期温哥华的气温全在33-35度，和国内的高温比这不算什么，不过对90%家庭都没空调的温哥华来说就是超高温了。我家也一样没空调，两个星期前还只有18度冷得怀疑人生，上星期基本上只能晚上凉快的时候干点活了，明天下雨回到18度。

军演区域

说说我的观点，所谓伴飞、拦截、击落都是民间的想法罢了，采取措施并不是指这种意气用事、一时热血的措施。老是想着把C40C打下来，飞越台岛一时爽，有多少人想过万一我们的战斗机被打下来或者发生故障掉下来呢？概率并不为零，怎么营救飞行员，怎么处理后续问题？牵一发而动全身，还没到那个点，如此一来被动的是谁？

不用看抗议通稿说什么，要看做什么。除了今天出台的多项有力制裁，最实在的就是军演，对岸“中央社”根据新华社的信息制作了一幅态势图，标注了所谓的“领海”范围：

我叠加了实时航班信息图和AIS船舶定位图，对比一下东战公布的各区域演习内容（按顺时针顺序自己编的号）。 

1号区（联合海空演训）：正对台北港，台湾主要港口是基隆和高雄，但基隆因为地域限制已经没有多少发展潜力，最近几年在大力疏浚扩建淡水河口西岸的台北港。1号区完全覆盖台北港入口和东北方向日本、美国去桃园机场的航线。 

2号区（联合海空演训或加上常导火力试射）：针对基隆港，也覆盖日本去东南亚的航线，这是从台北经基隆通往冲绳、日本、阿拉斯加方向的必经之路。 

> 叠加航班信息图

3号区（常导火力试射）：处于台湾“防空识别区”的最东端，显示出我们可以控制整个“防空识别区”范围，也控制太平洋方向去花莲、苏澳的航线，常导试射意味着弹道导弹将飞越台岛。

4号区（联合海空演训）：在“防空识别区”的最南端，封锁巴士海峡，这一区域也是美军最活跃的区域，从冲绳或者关岛去南海的舰机都经过这里。 

> 叠加船舶定位图

5号区（联合海空演训）：面积最大，正对高雄港，也封锁了对岸最大的左营海军基地。高雄港是台湾真正的命脉所在，集装箱吞吐量占台湾3/4，货物吞吐量占1/2，一旦封闭能源进口、经济、外贸、民生都得停滞。 

6号区（远程火力实弹射击）：位于海峡最窄处，是平潭岛到新竹的连线中点，也是对岸认为我军登陆最可能的方向。 

这6个区域中1、2、5都已经深入对岸所谓的“领海”，最近点离小琉球只有9.5公里，离基隆18.5公里，在基隆港内完全可以看到弹着点激起的水柱了。据说对岸防务部门已经提出严重抗议，这才叫打击性和侮辱性都极强。

F-35停飞

这两天闹得沸沸扬扬的F-35停飞事件起因其实相当简单，甚至是个低级错误。4月份犹他州希尔空军基地在例行检查时发现F-35弹射座椅的一个药筒驱动装置 - CAD（Cartridge-actuated device）火药装药量不足，将导致弹射过程受到阻碍，危及飞行员安全。

F-35安装的是马丁·贝克公司生产的Mk.16 US16E型弹射座椅，采用同款座椅的还有台风、阵风、光辉战斗机以及T-38、T-6、M346教练机。每部弹射座椅底部安装有2个CAD，它是一个由火药驱动的解锁机构，用于释放弹射器降落伞（下图右侧），推动离机的小型火箭发动机叫PAD（下图左侧）。

4月份希尔基地的地勤人员是通过徒手掂分量察觉CAD重量不对才发现的问题，当时空军下令立即检查更多的F-35以找出原因。当确定是马丁·贝克公司生产线的质量问题后中止了调查，F-35联合项目办公室在7月19日发出了一个常规技术通知，要求在90天内检查所有弹射座椅的CAD。并不是所有的CAD都存在这个缺陷，只涉及特定日期生产的某几个批次。

> F-35机头模型进行弹射座椅测试的连续镜头，CAD的作用就是及时抛出降落伞

7月29日，空军空战司令部为了加快检查进度才下令停飞下辖的F-35A，空军教育与训练司令部也随即跟进，预计这周就能恢复正常作业。实际检查过程相当快，每架飞机只需停飞一天，将座椅从飞机上完全拆下来，“几秒钟内”就能取出CAD，通过目视检查、查序列号或者称重量来确定是否有缺陷，还有疑问的话可以用X光检查药筒内装药量是否达标。没有问题的弹射座椅装回飞机后就可以马上复飞，如果有问题也只需更换合格的CAD。空军目前已经检查了大约70%的F-35A，只发现极少数CAD有问题。

海军和陆战队在调查过程中也停飞了F-35B/C，从7月24日开始，海军空战系统司令部与空军教育与训练司令部合作用X光检查所有F-35B/C的CAD，但不像空军那样批量停飞，而是每架飞机在下次任务飞行之前单独检查。除了F-35，空军一半的T-38和1/6的T-6A也受影响停飞。

所以F-35的停飞事件已经持续了近4个月，早已找出了原因和解决方案，对美军战备的影响也并不是很大，尤其是海军和陆战队。

F-16的挂载构型

提问：能否讲讲F-16的典型挂载方案？

F-16具备非常出色的多用途性，其武器搭配方案十分丰富而且没有很固定的模式，根据每次任务的需求、对手威胁、飞行距离、弹药成本、带回重量限制等各种条件设定。F-16共有9个武器挂架，从左到右依次为1号-9号，进气道2侧用于挂载吊舱的为5L和5R。

不论执行哪种任务，两个翼尖导轨通常都会携带AIM-120，外加2具370加仑副油箱。AIM-120依靠其152公斤的重量可以有效地抑制机翼震颤，因此哪怕是进行非对空科目的训练飞行，F-16也会在翼尖导轨携带AIM-120训练弹（重量和实弹相同）。

当然翼尖挂“响尾蛇”并没有任何问题，只是重量减半防颤效果差一些。台湾的F-16因为AIM-120过于宝贵（2003年抵台，18年后的2021年5月10日才在本岛首次试射），多数情况下只挂载“响尾蛇”。

> 这架第4联队的F-16在右翼翼尖挂了AIM-9X，左翼翼尖是ACMI空战机动检测系统吊舱

在高威胁地区飞行时F-16会安装AN/ALE-50拖曳诱饵系统，下图“响尾蛇”上方挂架在后端集成了诱饵发射器，可容纳2枚拖曳诱饵，美国作战飞机中还有F-18和B-1安装了该系统。 

对空作战时F-16通常携带4枚AIM-120+2枚AIM-9，或者3枚AIM-120+1枚AIM-9（非对称挂载对电传操控的F-16来说不成问题）。同时携带6枚AIM-120的情况相当少，因为还是有机会进行近距格斗的。

> 驻韩美军第8战斗机联队的F-16C挂载6枚AIM-120执行短程防空任务

在美国空军体系中由F-15和F-22担负制空任务，F-16主要用于防空压制和对地攻击。反辐射防空压制时主要武器是2枚“哈姆”反辐射导弹，另外再携带2枚AIM-120+2枚AIM-9或3枚AIM-120+1枚AIM-9。

对地攻击的弹药种类就更丰富了，而且为了保证机动性通常不会像演示飞行那样挂满，在编队中会分配不同的挂载构型。

> 双机编队左侧一架挂载了一枚小牛空地导弹和2枚GBU-12激光制导炸弹，右侧一架挂载的是4枚Mk82自由落体低阻炸弹

> 混合挂载2枚GBU-12和6枚Mk82，没有带副油箱，执行的是近距离对地支援任务

> 2枚AGM-158B JASSM-ER，射程925公里

> 台湾第5联队的反舰挂载，2枚捕鲸叉，机腹还挂载了ALQ-184电子对抗吊舱

韩国舰载导弹

韩国红鲨反潜导弹，也称K-ASROC，由韩国科技大学和韩国国防部合作研制，2010年入役，装备KDX-II忠武公李舜臣级（8枚）和KDX-III世宗大王级驱逐舰（16枚）。

弹长5.7米，重820公斤，射程19公里，在弹头部搭载一枚K745蓝鲨鱼雷。后者长2.7米，弹径324毫米，重280公斤，射程也是19公里，航速45节，有空射和舰射两个版本，可由直升机、反潜机、舰艇鱼雷发射管和红鲨导弹发射。

玄武3巡航导弹，早期伪装代号为“天龙”导弹，由韩国国防发展局（ADD）设计，弹长6米，重量1.5吨，弹头重500公斤。

目前有A型（舰射/潜射版，图5）、B型（岸基/空射版）、C型（岸基机动版）三个型号服役，采用韩华研制的涡扇发动机，射程分别为500公里、1000公里（可达到朝鲜全境）、1500公里（可达到北京和东京），最大速度1.2马赫，采用惯导+GPS+地形匹配制导。

> C型岸基机动版

玄武3A潜射版装备孙元一级潜艇，也被称为“蓝龙”导弹；舰射版装备KDX-II/III的KVLS垂发系统。

日本“浦贺”级扫雷母舰

日本海自在1995年订购了2艘扫雷母舰MST-463浦贺号和MST-464丰后号，分别于1997和1998年服役，直属扫海队群。舰长141米，宽22米，标准排水量5650吨，满载排水量6850吨，航速22节。

该级舰通常并不直接参与扫雷作业，主要向吨位较小的扫雷舰艇提供后勤支援。舰内有燃料、淡水、食品、备件及扫雷工具仓库，主甲板两舷铺设有淡水、油料管线，扫雷艇主要以靠帮方式接受补给，也可以通过机库门两侧的8吨起重臂将物资与器材吊上扫雷艇。

> 两侧为联合训练的2艘澳大利亚扫雷艇

为维持补给作业时的舰体稳定，浦贺级设有船艏侧向推进器与可变距螺旋桨，提高低速航行时的可操作性。舰上还有完善的医疗设施和一个潜水员减压舱。舰上还有大量指挥通信设备，出海作业时成为水雷战队旗舰，能够支持12-15艘扫雷舰艇同时作业。 

浦贺级的机库和直升机甲板支持MH-53E重型扫雷直升机运作，2017年“海龙”到寿退役后已经换装MCH-101中型反潜直升机。

它本身也具有强大的布雷能力，总共可以携带230枚各种水雷。舰艉很有特色，中间的大门向下放倒，用于布放、回收直升机拖带的磁力或音响航空猎雷具，也能供爆炸物处理人员与小艇出入。

两侧各有2层向上打开的小门，每个舱门内部是3条布雷导轨，共12套，可以快速布设大量水雷。

> 图为韩国海军"元山"号布雷舰的类似结构

歼-10的背脊

对于歼-10的最新型号，网上都在讨论那个背脊，很多人说是保型油箱。

可以肯定地说这不是。量产型F-16是从Block

50/52+开始在双座D型上增加这个背脊的，包括F-16D、F-16I和F-16F。背脊容积850升，内部安装空战保障设备和电子对抗系统（也包括硬杆受油口和GPS天线）因此被称为“电背”。歼-10因为机背前部隆起幅度较大，尾部还有降落伞舱和电子设备，容积更小，用于装油意义不大。

同时Block 50/52+还可以安装保型油箱，空重408公斤，容积450加仑/1703升，而F-15的保型油箱容量为750加仑/2839升，均由以色列IAI公司生产。

> F-16的保型油箱

> F-15的保型油箱

不同型号的F-16D在电背内安装的设备也不同，以色列的F-16I安装的就基本上是本国产品，为基于F-15I的升级版电子战设备和Elisra SPS 3000自卫干扰机。

北约战斗机副油箱

提问：能否讲讲副油箱。北约体系副油箱规格一样么？样子有哪几种呢？

关于北约战斗机副油箱的问题查了一下没有相关资料，但是从媒体报道看应该是没有统一规格，因为每型飞机所需燃油数量、挂载能力、气动要求都不同，基本上都是单独研制的，但是接口以及燃油管理软件之类有可能是统一的。

> 台风标准的1000升（220美国加仑）亚音速副油箱

> 2018年首次出现的1800升（396加仑）超音速副油箱

> 阵风的RPL-751 1900升（418加仑）亚音速副油箱（空载时允许飞到1.6马赫

> RPL-711 1250升（330加仑）超音速副油箱

> F/A-18E/F的480加仑弗莱切式亚音速副油箱

> 最新的FPU-13副油箱，容量缩小到330加仑，前端安装了IRST红外探测系统

> F-15E的610加仑副油箱

> F-16内翼挂载的370加仑副油箱

> F-16同时挂载600加仑翼下副油箱和300加仑中线副油箱，两者外观非常接近，主要区别在于370的两个加油口（红圈）都在挂架前方，600有3个加油口，1前2后

三代机的鸭翼

鸭翼布局历史相当久，莱特兄弟的第一架飞机就是鸭翼，早期寇蒂斯XP-55、震电、米格-8也是鸭翼，不过都是固定的，二战后则有XB-70、苏霍伊的T-4、萨博的雷式，它们的鸭翼是固定翼面加可动后缘，幻影系列的以色列“幼狮”和南非的“猎豹”也是固定式。这些鸭翼都是为了配平增升，不能差动，不参与滚转机动飞行。

当时没有推广采用鸭翼，主要受制于鸭翼和主翼之间复杂的气流干扰，造成失速时稳定性很差，飞行姿态失控，依靠飞行员手动控制很难改出。直到飞控系统采用电传操纵和自动增稳技术后才彻底解决鸭翼的问题，将稳定性的劣势转化为机动性的优势。 

最早采用全动鸭翼的是1986年首飞的“阵风”（2001年服役），然后是1988年首飞的“鹰狮”（1996年服役），“台风”1994年首飞（2003年服役），歼10是最晚的，1998年首飞2005年服役。这4种战斗机都具备电传操纵下的鸭翼差动能力，极大增强了机动性能。

CMV-22B倾转翼运输机

美国海军已经开始在航母上部署CMV-22B倾转翼运输机，用于替换C-2A“灰狗”舰载运输机。除了C-2A年事已高亟需替换外，一个重要原因是CMV-22具有运输F-35B/C型所用的F135发动机的能力，而C-2A不行。 

F135采用模块化设计，重1.7吨，直径117厘米，长5.59米。CMV-22B的最大机内载重量是4.5吨，载重2.7吨时能飞行2037公里，货物限制宽度1.8米，高度1.83米。C-2A载重4.5吨时飞行距离1852公里时，货物限制宽度2.24米，高度1.65米。

> CMV-22B座舱内部

> C-2A座舱内部

单从数据看两型飞机都能携带F135，但是为了为了保护娇贵的发动机，承受航母起降的剧烈冲击，发动机得拆成若干个单元分别运输，其中最大的动力模块必须装在一个特制的大型保护箱内，全重达到4.24吨，外型尺寸超过了C-2A的限制高度。

陆战队的F-35B首先服役，为了能向两栖攻击舰运输备份F135，2015年5月陆战队和普惠、波音合作改变了运输方式，用一个特制的轻型支架将动力模块塞进陆战队的MV-22货舱中，发动机四周的空隙非常小，很容易碰坏。F-35联合项目办公室随后向普惠公司授予合同为动力模块重新设计制造了一款运输小推车。

CMV-22B在航母上的运作和C-2A完全不同，它不用弹射器采用短距滑跑起飞，垂直降落而不是阻拦降落，起降所经受的冲击和加速度都小很多，对运输精密的发动机更加友好。

但是鱼鹰在航母甲板上无法依靠自身动力滑行，会影响整个甲板运作效率。另外鱼鹰的货舱是非增压的，飞行高度不及灰狗，在恶劣气象条件时无法像灰狗一样爬升到更高的飞行高度，只能绕行。优势是鱼鹰可以在任意甲板面积足够的舰艇上全天候垂直起降，适应性强很多。灰狗只能从航母上弹射起飞阻拦降落，而且不具备夜间着舰能力。

预告一下，这周日要去看航展，CMV-22B第一次来温哥华，可以仔细研究一下。第一次来的还有KC-46加油机和P-8A反潜机，不知道原定参展的4架F-35A是否会受停飞影响。