记我服役过的航空兵15师（07）_风闻

    歼六丙的实用升限17500～17900米。那年月，为了打美国的2万米高空无人侦察机，部队发动群众，琢磨用什么方法才行。兄弟部队提出：歼六飞到极限高度后不得不改为平飞。而平飞不了多久就会失速。但是在即将失速的片刻飞机会有一个自动抬头的动作，利用这个转瞬即逝的时机操纵飞机跃升一下，也许能够够着无人机。当然要求雷达引导非常准确才行。只有跃升到无人机附近，略微调整后，立刻瞄准、开炮，一锤子买卖，不管打得中打不中目标，不会再有第二次机会。

     于是，部队选择所有优秀的飞行员，先将师里所有歼六丙拉出来进行试验，选择那些能够飞得更高的飞机。折腾了十多天，45团二中队的一架歼六丙能够跃升到19000多米；另有一中队的一架可以跃升到18800多米。于是，这两架飞机做为特选机，不参加平时的飞行训练，专门配备了4名飞行员，有时间就练习，掌握跃升规律，掌握与雷达配合的技术，以期有战机时，为师里挣个光。可惜，一直到越战结束，美国无人机也没有光顾南京战区的上空。

    因为在即将失速时开炮，飞机会马上陷入螺旋下坠状态。因此飞行员还要练习改出螺旋的技术。

    为了打掉B-52，部队也在研究新战法。考虑到B-52前、后和上方防护火力强，飞机无法接近到开火距离（歼六没有导弹，只能用有效射程2000m的机炮），最后考虑采用从机腹仰攻的战法。这样做的危险——开炮时，后坐力加上上升阶段飞机掉速的影响，飞机很容易失速、或者陷入螺旋。所以，飞行员又猛练进入螺旋状态后改出螺旋的飞行技术。规定训练时高度不能低于1万米。

    因为油门位置在左边，驾驶杆居中，所以飞行员已经养成习惯——右手推油门则左手收驾驶杆；反之，收油门则推杆。左右手的动作相反，左推右收，左收右推。

    战斗机飞行员不让踢足球。据说，历史上，有踢足球把腿踢伤而不能再从事飞行的例子。

    飞行前，不能喝豆浆，怕上天加压后，豆浆产生腹胀，不舒服。

    每年，机炮要校靶。因为军费紧张，不能全体都拉出来校，于是每年仅仅随机抽取1、2架飞机进行校靶。用千斤顶将三个机轮顶起，根据光学瞄准具瞄准的结果进行调整。瞄准后，三门炮轮流击发一弹（不敢三门齐射，否则后坐力会造成飞机损害），然后检查1000米以外靶标的弹着点。炮弹壳统统回收，不准私人拿走。炮弹头也要求挖出来，回收。不过，很少有人认真去挖弹头。

    在礼堂西侧，有一座弹射逃生训练塔。塔高20多米，向后方呈15度倾斜；底下是一个仿真的歼六座椅弹射系统。飞行员进行训练时，人坐在仿真椅上，双腿屈膝、并拢，低头，双手将头顶的拉环拉下至眼前，“砰”的一声，位于座椅钢板底下的、去了弹头的30口径炮弹（弹头开口向下；2发）被击发、动作，将座椅沿着后倾15度角的轨道推到训练塔顶端，然后徐徐落下。

    军械师重新填弹，击发拉簧复位……下一个飞行员再上椅，进行训练。

    独立大队所属的机务中队中的无线电分队比43、45团的多一个雷达师职位。雷达师专门维护全雷达。可见当年我军飞机装备的全雷达性能不好，经常出故障，得有专人负责维修。

    到了歼七，机械分队多了座椅师职位。歼七的座椅弹射与歼六的有根本不同。歼六座椅弹射时，仅仅将飞行员连同座椅弹出来，过数秒钟后，座椅与飞行员分离，降落伞打开。而歼七弹射时，连座舱一块弹出，所以歼七的逃生系数比歼六高；也因此带来了弹射系统的复杂性。 

    干部到四川成都和沈阳飞机厂接新飞机时，跟车间里的师傅套磁，捎带手弄出几块有机玻璃，成了宝贝。可以刻成透明的有机玻璃飞机模型——手工艺品。在文革那个万马齐喑的年代，家里摆个有机玻璃飞机模型是很酷的。一般刻成机身、翅膀、尾翼、方向舵、空速管、副油箱等几个部件，流程如下：根据飞机三面图的比例下料，将上述几大件的大致轮廓锯出来；用刻刀修理成型；用0号砂纸粗磨；用水砂纸细磨；用牙膏研磨（抛光）；最后用腊克油粘结。档次高一些的，可以找到万能胶粘。粘接要点：粘合剂必须是透明的。这样做出来的飞机模型，不仔细看，看不出粘结的痕迹。熟练工，半天就可以完成长一个15cm的小模型飞机。笔者看到一架比较大的模型，有30多cm长。不说这么大的胚料极难搞到，成品往何处摆放都成问题。住在集体宿舍，没有地方搁，还老怕别人“顺”走。