电池翻倍不是做不到，而是性价比问题_风闻

【本文由“观察者网用户_280362”推荐，来自《已经有电动车满电续航达到1000公里，请问哪一款燃油车加满一次油有这个本事？》评论区，标题为观察者网用户_280362添加】

• 幸福可乐
• 电池已经塞不下了！特斯拉是公认第一个吃螃蟹的（2008年），比亚迪稍晚些（2009年）。特斯拉胆子大，用以往笔记本用的锂电池代替以往的铅酸电池，大幅减轻车重，使得电池车长距离行驶成为可能——别拿儿童公园里的电动车抬杠，我80年代就开过。但是受物理极限制约，电池的蓄电能力不能无限制提升——电池多了，蓄电量上去了，但车重也上去了，所以续航存在一个理论上限。化学燃料其实也一样，但是它的上限非常高：极端一点的比如火车，带一节煤/油罐车，可以开几千公里，还拉着巨重的车队。电池车要是能跑1000公里，基本上就是个电池运输专用车，已经坐不了乘客，也塞不下行李，一点实用价值都没了。这种车基本就是辆皮卡装满满一货斗电池，然后就司机一个人开的样子。

现有的技术（物理学）水平，就是电池车续航400公里左右，前面有比亚迪的车友实测过了。即使续航能多一点的，也多不了多少，而且要在载重量上做让步。特斯拉吹牛版的也就600公里左右。这俩都是业界顶尖水平，他们的水平也就这样了，吹牛最多吹到600公里。你非要续航1000公里，那么电池必须至少翻一倍，百公里耗电也会上升，因为车重了不少。所以，你觉得牛逼的比亚迪和爱吹牛的特斯拉干吗不这么做？

想要提高电池车的续航，必须发明用新材料的的电池，反正工艺改良能提升蓄电量的幅度很小，不然就现在的物理学规律，大家只能是400公里左右，然后比赛一下吹牛水平了。

电池翻倍不是做不到，而是性价比问题。您连这么简单的道理都不懂，还好意思和我争论。用数据说话:特斯拉model3长续航版车型的电池容量为75kwh，续航668公里，翻倍也不过是150kwh容量，续航1336公里，就算再水点只算1000公里。美国Amprius公司宣布，第一批超高能量密度的锂电池单元已经出货，在比能量（单位电极放出的能量）和能量密度上均实现重大突破。这款锂电池的电池密度达到450Wh/kg（1150 Wh/l），是目前可用电池中能量密度最高的锂电池。

150kwh/450wh=333kg=0.33吨重。2.4吨的车子，增加0.15吨的重量完全可以，只需要用全铝合金车架车身，碳纤维加强，减少的重量完全可以抵消增加的0.15吨电池重量。厂家不做是因为电动车价格本就高，再翻一倍电池的价格就很高了，没什么人会买单。

由此可知——电池翻倍不是做不到，而是做到了没人买单！同理油车油箱翻倍，油耗会增加2%，要降低油耗，就需要用铝合金车架抵消油箱翻倍重量，价格会很贵。以目前加油站的距离，油箱翻倍没有任何必要性，厂家不出油箱翻倍的车不是做不到，而是没必要，没人买单。只要充电桩分布如同加油站一样多，电动车根本就不需要1000公里续航，500公里足够。以目前电池技术的能量密度上限来看，电动车能量上限还早，电动卡车都出来了，必然是能量上限有很大余地，否则卡车连自身电池都拉不动，还拉个寂寞！