记我服役过的航空兵15师（06）_风闻

    飞行训练时，总是采用逆风起飞，逆风降落。降落时，跑道上不能有其它飞机。逆风起飞、降落，是为了缩短起飞和降落的距离。一旦飞机从停机位置滑行到跑道端头，准备起飞时，这架飞机的地勤人员马上坐车到跑道另一端，准备接收降落的飞机。飞机降落后，滑行到接机地勤组跟前，由机械师抗梯子，上机，帮助飞行员打开座舱盖，解除氧气、冷气……装置，顺便与飞行员交谈几句，了解飞机在空中有无异常。机械兵忙着在前轮挂上牵引杆，竖起空速管（歼六丙机头处有一根空速管，平时呈45度角斜立在机头处），与牵引车挂钩。飞行员下飞机后，直接做小车（军用吉普）返回起飞端休息。地勤人员坐在牵引车上，先到辅助跑道中间的加油站，进行加油、充气（氧气、冷气）；保伞室人员将着陆伞装到机尾处；专业分队对各种设备进行外观检查。如果机械师通知某个设备有问题，加完油后，飞机拖至旁边，插上电瓶车，仔细检查。能够立刻排除的，机械人员原地等待；如果故障较大，立刻拉回机窝，退出下面的飞行训练。

    在加油站，一般4辆加油车头尾相接，拉开一定的间距，一字排列，且位于道路中间位置，这样可以在加油车两侧同时为两架飞机加油。

     歼六丙空重6吨多，满载时，加上两个各750升的副油箱，重量才9吨多一些。因此，飞大起落时（飞机留空时间在30分钟以上），一般加油不会超过2吨。加油车是5吨的解放车。故，一辆加油车在为3～4架飞机加油后就开走；旁边等候的加油车立刻开进来，填补空白。

    发动机是用航空煤油；点火，用的是高标号汽油（当年是93号汽油）；液压油，是矿物油，呈玫瑰红粉色；还有润滑油，半固体，黄色，呈膏状。

     在加油站，各专业人员带着简单仪器仪表，看到自己分队的飞机来了，立刻出去检查。加油站备有茶水、点心，可以随时垫补肚子。飞行结束早的机组，可以先回去。有时，早回去的与最晚结束飞行的机组时间可差2个小时。但是，专业分队的地勤，只能跟着最晚结束飞行的机组回家。

    一次，兄弟中队的飞机过来加油，恰好所属分队的无线电员上厕所了，坐镇的无线电主任让我辛苦一下，帮助那个无线电员检查一下飞机设备完好性。当趴到机腹察看电罗盘的环形天线时，发现透明的有机玻璃盖板里有两颗小螺丝，判断是固定天线用的螺丝，一下子惊出些冷汗。幸亏当时是进行起降训练，不是空战训练，如果飞机在空中做翻滚动作，这几颗螺丝指不定会掉到哪儿，卡在哪儿。于是急忙向坐在阴凉席棚下的无线电主任报告，抄起自动螺丝批和抹布，钻到机腹下，仰面躺在水泥地面上。因为是初春，阳光还算温柔，地面晒得不是很烫。迅速卸下盖板四周30多粒固定螺丝，将掉下的2颗螺丝擦干净，又将方形的环形天线转了一个角度，将螺丝孔露出来，拧上螺丝。接着，检查了其余十几个固定天线的螺丝，多多少少都没有上紧。满以为这次排除现场故障会立一功，起码弄个队前表扬也好。谁知，主任将这次事故压下来了，根本没有上报，也没有处理相关人员。现在回想起来，应该是如果当做事故上报，无线电主任也要担责。

    这个（大队）无线电主任是我入伍后才提拔起来的，姓周，安徽人，1960年的兵，个子不高，眉清目秀，好脾气，原先是学雷达的。

    原大队无线电主任是北京人，1954或者1956年的兵，姓杨，肤色较黑。