记我服役过的航空兵15师(05)_风闻
鹤飞翔-岁月蹉跎,蹉跎岁月2022-08-01 07:54
从老兵嘴里和4年的实践看,歼六丙飞机唯一没有发生过故障的只有副油箱投放装置。这个投放装置动作原理不复杂:将副油箱或者炸弹挂上时,利用箱体本身的重力,触动一个机械杠杆动作,将挂钩闭合并自锁。解锁时,飞行员搬动控制开关,给出信号,解除自锁装置,副油箱利用自身的重量,摆脱开锁了的吊钩后下坠。苏联人设计的这个装置简单、耐用。投放装置归军械专业维护。
当年根据不知哪位高人的指示,地勤人员中掺杂了一批文化程度仅有小学水平的农村兵。实际上,过了半年,大部分人因为不适应工作需要被淘汰了。45团机务大队一中队的无线电分队,分配来的2名农村兵一个去了如皋训练基地,一个去了场务连。特设分队的农村兵全淘汰了。只有军械分队的一个叫钟乃富的、1969年21岁入伍的福建畲族兵修成正果——1974年提拔为军械师。机械分队的几个畲族兵,熬了3、4年,复员。
印象中,每周训练:维护:政治学习的时间比例为1.5:2:2(周六工作半天)。也就是说,每月的飞行训练时间也就是5、6天,剩下的时间,一半是维护飞机,一半是政治或者业务学习。2个团,轮流使用机场,满打满算机场利用率不到50%。机场利用率不高,也与硕放地处无锡地区的天气有关。梅雨季节、秋天台风季节、夏季多阴雨……造成适宜飞行的天气状况不多。
地勤新兵到部队,分配到各单位后,先到教导队学习3个月。对专业设备的原理、构造、维护保养知识和方法进行速成教育。一般到飞机上实习3、4回。也不考试,就分配到分队。一般一年后,可以独立工作。机械的,2个人负责一架飞机;无线电员1个人负责2架飞机。
说实话,地勤外场工作的技术含量不是很高,重点是出了故障能迅速判断出原因,找出故障部位,并且能熟练地拆、装设备。外场有一个著名的口号:“故障不过夜”,说的就是完成判断、拆除、安装(包括检测)整套程序越短越好。技术含量高的工作是内场。当接到外场送来的有故障仪器后,要熟练地使用各种仪器仪表查出故障点,并进行修复。修复好的机器,做为备份机,随时更换有问题的机器。为了“快、准、安全”地修复机器,需要对设备图纸非常熟练,原理图、系统图……能做到默写、默画出来。据说,外场的姚革是新兵里第一个能够完整画出半雷达电气原理图的人,收到机务大队领导的表扬。以致于后来他涉足奔驰车的修理,狂言“汽车再复杂,电子设备再多,还有飞机(上的)无线电复杂?!”笔者在部队学到的无线电知识,用在当今的无线移动通讯、有线电视……仍然感到游刃有余。因为它们的基本原理是相通的、各单元功能是相似的。
笔者维护歼六丙2年多,除了短波电台、无线电高度表的天线外,其余7大无线电设备部件都拆过。连歼六丙飞机到部队前的老兵从没有拆过的半雷达天线,也拆装过两回。一般新兵拆设备前,老兵要手把手地教一回,唯独这个半雷达天线,只好让我自己琢磨着拆。拆下交到内场检查,是天线振子坏了。不久,又一架飞机的半雷达天线坏了,中队长指名还是由我去排除。第一次,判断故障、排除故障、拆天线用了3个多小时;这次,凭上次的经验,马上判断又是天线问题,仅用20分钟,连拆带装,搞定!现在想起来,应该是那批天线的寿命到期了,所以接二连三出现同样的故障。
独立大队所属的机务中队中的无线电分队比43、45团的多一个雷达师职位。雷达师专门维护全雷达。看见当年我军飞机装备的全雷达性能不好,经常出故障,得有专人负责维修。
地勤兵的工作比较辛苦。日常维修飞机的工作是在机窝进行。春秋季节还行;夏季,南方的气候又湿又热。在飞机座舱里检查机器、清洁,或者更换设备,汗流浃背是常事。冬季,汽油的温度低于零度,要用它清洁电触点,镀银插头……由于不能戴手套,手上有裂口是免不了的。但是,由于吃得好,工作时自由度大,所以不少人还是很羡慕地勤兵的。
我们经常钻到飞机地下,趴在冰冷的水泥地上,检查设备、更换和修理设备。不少老战士因此患有关节炎、胃病。
战友卜铁雷回忆:调整歼6水平尾翼,要夜深人静的时候,中队长、分队长、机械师、维修尾部操纵系统的机械员必须都要到场。技术干部们在地面上把大图纸铺开,对照着飞机挡案研究调整数据,机械师在机脊上打开发动机仓盖按数据进行调整,机械员在座舱里用专用卡具连接驾驶杆按口令调整卡具度数,配合默契才行。无锡的夏夜,热浪滚滚,蚊子重生,在座舱内又困又热蚊子又咬,实在不行就握一下驾驶杆上的刹车手柄,让刹车冷气从脚下冲出来驱赶蚊子,同时也降降温,提提神〔这是老兵传授的〕。一般飞机200小时定期检修才做这种调整。
南青回忆:歼6丙的尾部操纵系统很复杂,维修起来也复杂。由于是全液压助力系统,飞行员操纵杆没有“力”的感觉,为此在操纵系统中设计安装了载荷效应器,模拟“力”的感觉。“载荷效应器”在飞机定期检修中是由机械员拆下来,交给特设分队检修,检修完成后再由机械员装上去。就是这个“载荷效应器”的拆装是最麻烦的,拆开容易,拿出来难。检修容易,再装上难。在飞机复杂的管线中角度差一点都不行,拆开绝对拿不出来。当时没有教科书,全凭老兵手把手教,脑筋慢点儿的新兵哭都没用。曾经有人创造出拆装这个东西用时3.5小时的记录。
关于伞。歼六丙涉及到两种伞——飞行员救生用的降落伞;飞机着陆时用的减速伞。当年经济不发达,没有质轻坚实的尼龙材料,所以国家用丝绸做伞的原料。飞行员用的降落伞归个人保管,定期拿出来晾晒。伞包里有两幅伞具,均由飞行员本人叠放好,放进伞包。飞行员上飞机后,先把伞包放在座椅上,当座椅垫;下飞机时,将伞包拎下来,随身带着。
飞机尾部有一个减速伞室,里面放一具减速伞。飞机降落到跑道上,速度降到一定时速时,靠飞行员手动打开减速伞。当飞机滑跑到另一端连接主副跑道的滑行道时,会看到跑道边上保伞员给出的信号,于是抛伞。飞机继续向前滑至跑道端点。保伞员迅速跑到跑道上,把伞捡回来。所以可以有双机一块起飞,但是没有双机一块降落的。保伞员将遗落在跑道上的减速伞捡回来,才允许后面的飞机降落。
师里有一个保伞室,有3、4个兵,一个主任。当年,保伞室的兵以江西兵为主,其中两个虽然个子不到180cm,但是弹跳出色,所以基本上是在师篮球队打球。
场站是团级单位,不在飞行师的编制里。场站下辖后勤科,油料科,器材科,保卫科,修理厂(俗称“内场”),“四站”——气象站、充电站、氧气站、冷气站,以及警卫连,场务连,汽车连(包括探照灯车),等等。保伞室归场站管。团里的干部、人事、机要等事物,由飞行师代管。