记我服役过的航空兵15师（05）_风闻

    从老兵嘴里和4年的实践看，歼六丙飞机唯一没有发生过故障的只有副油箱投放装置。这个投放装置动作原理不复杂：将副油箱或者炸弹挂上时，利用箱体本身的重力，触动一个机械杠杆动作，将挂钩闭合并自锁。解锁时，飞行员搬动控制开关，给出信号，解除自锁装置，副油箱利用自身的重量，摆脱开锁了的吊钩后下坠。苏联人设计的这个装置简单、耐用。投放装置归军械专业维护。

    当年根据不知哪位高人的指示，地勤人员中掺杂了一批文化程度仅有小学水平的农村兵。实际上，过了半年，大部分人因为不适应工作需要被淘汰了。45团机务大队一中队的无线电分队，分配来的2名农村兵一个去了如皋训练基地，一个去了场务连。特设分队的农村兵全淘汰了。只有军械分队的一个叫钟乃富的、1969年21岁入伍的福建畲族兵修成正果——1974年提拔为军械师。机械分队的几个畲族兵，熬了3、4年，复员。

    印象中，每周训练：维护：政治学习的时间比例为1.5：2：2（周六工作半天）。也就是说，每月的飞行训练时间也就是5、6天，剩下的时间，一半是维护飞机，一半是政治或者业务学习。2个团，轮流使用机场，满打满算机场利用率不到50％。机场利用率不高，也与硕放地处无锡地区的天气有关。梅雨季节、秋天台风季节、夏季多阴雨……造成适宜飞行的天气状况不多。

    地勤新兵到部队，分配到各单位后，先到教导队学习3个月。对专业设备的原理、构造、维护保养知识和方法进行速成教育。一般到飞机上实习3、4回。也不考试，就分配到分队。一般一年后，可以独立工作。机械的，2个人负责一架飞机；无线电员1个人负责2架飞机。

    说实话，地勤外场工作的技术含量不是很高，重点是出了故障能迅速判断出原因，找出故障部位，并且能熟练地拆、装设备。外场有一个著名的口号：“故障不过夜”，说的就是完成判断、拆除、安装（包括检测）整套程序越短越好。技术含量高的工作是内场。当接到外场送来的有故障仪器后，要熟练地使用各种仪器仪表查出故障点，并进行修复。修复好的机器，做为备份机，随时更换有问题的机器。为了“快、准、安全”地修复机器，需要对设备图纸非常熟练，原理图、系统图……能做到默写、默画出来。据说，外场的姚革是新兵里第一个能够完整画出半雷达电气原理图的人，收到机务大队领导的表扬。以致于后来他涉足奔驰车的修理，狂言“汽车再复杂，电子设备再多，还有飞机（上的）无线电复杂？！”笔者在部队学到的无线电知识，用在当今的无线移动通讯、有线电视……仍然感到游刃有余。因为它们的基本原理是相通的、各单元功能是相似的。

    笔者维护歼六丙2年多，除了短波电台、无线电高度表的天线外，其余7大无线电设备部件都拆过。连歼六丙飞机到部队前的老兵从没有拆过的半雷达天线，也拆装过两回。一般新兵拆设备前，老兵要手把手地教一回，唯独这个半雷达天线，只好让我自己琢磨着拆。拆下交到内场检查，是天线振子坏了。不久，又一架飞机的半雷达天线坏了，中队长指名还是由我去排除。第一次，判断故障、排除故障、拆天线用了3个多小时；这次，凭上次的经验，马上判断又是天线问题，仅用20分钟，连拆带装，搞定！现在想起来，应该是那批天线的寿命到期了，所以接二连三出现同样的故障。

    独立大队所属的机务中队中的无线电分队比43、45团的多一个雷达师职位。雷达师专门维护全雷达。看见当年我军飞机装备的全雷达性能不好，经常出故障，得有专人负责维修。

    地勤兵的工作比较辛苦。日常维修飞机的工作是在机窝进行。春秋季节还行；夏季，南方的气候又湿又热。在飞机座舱里检查机器、清洁，或者更换设备，汗流浃背是常事。冬季，汽油的温度低于零度，要用它清洁电触点，镀银插头……由于不能戴手套，手上有裂口是免不了的。但是，由于吃得好，工作时自由度大，所以不少人还是很羡慕地勤兵的。

    我们经常钻到飞机地下，趴在冰冷的水泥地上，检查设备、更换和修理设备。不少老战士因此患有关节炎、胃病。

    战友卜铁雷回忆：调整歼6水平尾翼，要夜深人静的时候，中队长、分队长、机械师、维修尾部操纵系统的机械员必须都要到场。技术干部们在地面上把大图纸铺开，对照着飞机挡案研究调整数据，机械师在机脊上打开发动机仓盖按数据进行调整，机械员在座舱里用专用卡具连接驾驶杆按口令调整卡具度数，配合默契才行。无锡的夏夜，热浪滚滚，蚊子重生，在座舱内又困又热蚊子又咬，实在不行就握一下驾驶杆上的刹车手柄，让刹车冷气从脚下冲出来驱赶蚊子，同时也降降温，提提神〔这是老兵传授的〕。一般飞机200小时定期检修才做这种调整。

    南青回忆：歼6丙的尾部操纵系统很复杂，维修起来也复杂。由于是全液压助力系统，飞行员操纵杆没有“力”的感觉，为此在操纵系统中设计安装了载荷效应器，模拟“力”的感觉。“载荷效应器”在飞机定期检修中是由机械员拆下来，交给特设分队检修，检修完成后再由机械员装上去。就是这个“载荷效应器”的拆装是最麻烦的，拆开容易，拿出来难。检修容易，再装上难。在飞机复杂的管线中角度差一点都不行，拆开绝对拿不出来。当时没有教科书，全凭老兵手把手教，脑筋慢点儿的新兵哭都没用。曾经有人创造出拆装这个东西用时3.5小时的记录。

    关于伞。歼六丙涉及到两种伞——飞行员救生用的降落伞；飞机着陆时用的减速伞。当年经济不发达，没有质轻坚实的尼龙材料，所以国家用丝绸做伞的原料。飞行员用的降落伞归个人保管，定期拿出来晾晒。伞包里有两幅伞具，均由飞行员本人叠放好，放进伞包。飞行员上飞机后，先把伞包放在座椅上，当座椅垫；下飞机时，将伞包拎下来，随身带着。

    飞机尾部有一个减速伞室，里面放一具减速伞。飞机降落到跑道上，速度降到一定时速时，靠飞行员手动打开减速伞。当飞机滑跑到另一端连接主副跑道的滑行道时，会看到跑道边上保伞员给出的信号，于是抛伞。飞机继续向前滑至跑道端点。保伞员迅速跑到跑道上，把伞捡回来。所以可以有双机一块起飞，但是没有双机一块降落的。保伞员将遗落在跑道上的减速伞捡回来，才允许后面的飞机降落。

    师里有一个保伞室，有3、4个兵，一个主任。当年，保伞室的兵以江西兵为主，其中两个虽然个子不到180cm，但是弹跳出色，所以基本上是在师篮球队打球。   

    场站是团级单位，不在飞行师的编制里。场站下辖后勤科，油料科，器材科，保卫科，修理厂（俗称“内场”），“四站”——气象站、充电站、氧气站、冷气站，以及警卫连，场务连，汽车连（包括探照灯车），等等。保伞室归场站管。团里的干部、人事、机要等事物，由飞行师代管。