电动车想撼动或替代油车，必须要解决几个瓶颈问题_风闻

【本文来自《已经有电动车满电续航达到1000公里，请问哪一款燃油车加满一次油有这个本事？》评论区，标题为小编添加】

电动车的背后是我国红色后代在操盘，所以没有什么负面声音。

续航1000公里，在目前的电池工艺下，知道需要多大的电池不？你知道电池有多重不？

按照商家的算法，1000公里的里程，实际上最多就跑920公里，你信不？？？而且，你就算告到最高人民法院，你还败诉，因为商家并没有欺骗你，他们说的确实是——在实验环境下的数据，实际里程与具体使用情况有关。

电动车想撼动或替代油车，必须要解决几个瓶颈问题：

一是，电瓶车在低电量时的动力问题，几乎所有的电动车在电量只剩下20%，或10%的时候，动力和速度急剧下降，这对于高速行车是非常不安全的，如果突然趴窝了，那就更糟了；

二是，电瓶车的理论行驶距离和现实行驶距离。比如充满电行程500公里，那是汽车实验室的数据，放在现实环境中，考虑到夏天的空调、冬天的取暖（油车冬天用的是发动机烧油的余热），电动车的实际里程肯定少于500公里，比如油车提醒还剩下100公里，那基本上还可以跑100公里后才需要加油，最坏的情况下，10公里的油量提醒，还是可以跑起来，按高速公里加油是60-80公里看，很多油车都是100公里以下就提醒；但电动车如果预期行驶里程还有100公里，我相信绝大多数人不会相信，最多60公里。

三是，心理层面的焦虑。考虑到上面说的动力和里程，那就会出现一个心理状态，就好比我们用手机，如果电量超过80%，你可能还无所谓，电量是50%，你要考虑省一点了，如果电量低于30%，而刚好你还在外面，那你是不是焦虑一些呢——无论这30%是否可以支撑你回家。最麻烦的是，如果是手机，你能保证回家就能充上电，还可以边充边用，但是汽车呢，那就有问题了，先不说剩余的电量是否足以让你找到充电的地方，就算再快，也得2个小时才能充满吧。

四是，充电的方便程度，这包括充电桩的设计、充电的速度。很多电动车是买车送充电桩，这一点很好，但是对于很多人来说，起码得有一个固定车位，那这样一来，综合考虑电动车，最佳的行驶方式，就是城区代步了，这一点确实比油车好——城市内交通速度不高，就算趴窝也没生命危险；遇到堵车不耗油、不耗电，停哪是哪；上下班就一天的用车量，大多数汽车总能撑回家，一天一充，或两天一充，当然，有的一个星期一充都行。但是到外地就惨了，因为你不能保证你去的目的地一定能给你充上电。

五是，电池工艺。实际上电动车环保就是一个噱头，的确，在城市开，没排放，特别环保；但是，生产电池的地方呢？废旧电池处理呢？这个谁买单？

电动车要取代油车，基本上是一整套的工业流程都要到位。

比如电池工艺的革命性升级，降低污染，比如电动车充电速度和安全性问题，还有电动车转换效率问题。

当然，还有商家的良心——这个基本上不要太指望。比如标的里程500公里，到你手里开，你发现只有420公里，但他一通解释，你还愣不好说是不是他的问题，你肯定觉得是你自己有问题；说好的电池回收，但是否能真的实现很难说；另外就是商家在电池回收上的处理，一不小心，就是癌症村、癌症镇……

再不如，电动车要不就把电池接口和标准统一，全国铺开，小到乡镇、大到北上广、各大高速公路，用户只管开车，需要换电的时候，比如低于40%了，直接有人过来换；进入任何一个服务区，都可以换到标准的电池，随换随走，全国任何城市都通用，这就比油车更拉风了，然后收费就按照总电量收取；由于是直接换电池，就剩下了很多充电的时间，也不用单独搞充电桩了。这样可以解决很多用户担心的问题。

当然，肯定会有人反驳我，但无论你怎么反驳，你都无法回避电动车的几大硬伤，特别是，电动车真的就环保吗？是不是在污染环境的时候，只是你没看见而已。