货车司机新老断层，年轻人不愿入行_风闻

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● 新老断层 年轻人不愿入行

据中物联报告中统计，目前我国货车司机从业者超过了2000万，如果算上相关辅助从业人员，数量超过了1亿。

然而，这个庞大的群体，目前却出现了青黄不接的现象。

中物联报告显示，目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。

年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑。没有了新鲜血液的注入，就造成了货车司机老龄化趋势上升。

数据显示，被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%。6至10年从业司机数量占比22.7%。5年以下从业司机数量占比为20%，较2016年有所减少，这也体现了货车司机对年轻从业者吸引力正在减弱。

这其中原因有很多，很多老司机都曾表示过，不希望自己子女再从事这个职业。

而更现实的问题是，社会认同感低、工作强度高、收益低这些都对当代年轻人的加入设置了一定门槛。此外，从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间，这样的硬性条件，也将很多年轻人拒之门外。

● 工作强度与收益不匹配

实际上，不仅是年轻人不愿意入行，已经身在其中的老司机也大多“身心俱疲”。

被调查货车司机中，有37.3%日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，三者合计达82.4%。

此外，调查结果显示，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息，还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息，14.2%的司机休息5-8天，休息9天以上的仅占比11.1%。

这反映出货车司机普遍存在工作强度大，存在疲劳驾驶风险。

俗话说，有付出就有回报，但是这对卡车司机这个群体，或许是个例外。

被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。

数据显示，有近七成的司机收入在一万以下，其中有9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5万以上的仅占比12.7%。

面对这样的收入比例，目前有62.9%的司机对目前的收入情况不满意，而表示满意的仅占6.5%。

据悉，个体司机在承接业务时，有三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使司机实际收益受损。