北京市新能源汽车牌照管理政策需要与时俱进_风闻

昨天（2022年7月25日）长安汽车公司举行隆重新车发布会，推出了深蓝系列的两种动力的三款新车。其中最引我注意的是增程式动力车， 据介绍纯电行驶里程达到200公里，全油电行驶里程达1200公里！

我对新能源车是非常支持的，到目前为止已经换过三辆，两辆是长安的产品，一辆是腾势X。买腾势X是看到它的纯电里程是一百公里。如果有二百公里的，我可能会选择的。除了第一辆长安是纯电动车，后两辆都是油电混动车。我是退休人员，为了能驾车出游，选择油电混动或者是增程式新能源车是唯一的选择。开纯电动车外出自驾游会受到较多的限制，很不方便。

北京市对于油电混动或者增程式汽车采取了与国家不同的政策。即使国家政策承认混动车是新能源车，可以挂绿牌，但北京市依然按照燃油车来管理——限行。北京市是全国唯一实行这样的政策的城市。是什么原因让北京市实行这种没有道理的政策呢？没有见到正式的解释。

坊间有一种传说，说混动或者增程也是要烧油的，所以就是燃油车。这种说法是毫无道理的。可以烧油，但不是在城里一定要烧油。今天油价高到如此令人吃惊的地步，哪个司机不是能省油就省点？电价比油价低多了，也稳定，为什么要假定司机会烧油呢？我国的电能中超过60%的电是用煤发的。城里用电，转移了污染物的排放。长程纯电行驶里程的混动车在这方面的效果是一样的——城里用电，城外用油。

我的第一辆纯电长安车，只能行驶160公里，北汽第一代纯电车只能行驶120公里。而如今的混动或者增程车纯电行驶里程已经超过200公里，居然还按照燃油车对待，理由何在？

随着经济发展，消费升级，居民对汽车的需求也扩大并且多样化了。汽车作为代步工具对北京市这样的超大城市应当不是最主要的需求。日常上下班有大量的公交可以使用。为了减少道路拥堵，不能鼓励在城内开车上下班。而鼓励纯电动汽车恰恰是鼓励上下班开车的人。

旅游、交友、运动可能会成为越来越多北京市民的购车目的。但北京市是限购车辆最早、最严格的城市。如果不限购，北京消费能力高，一家买多辆功能不同的车是完全可能的。遗憾的是北京市政府没有这种打算。作为北京市居民只能求其次，希望一辆车能够满足多种需求，居民的需求与限购政策之间的矛盾就容易得到缓解。今天已经有了这种一车可以满足多用的车辆，北京市政府能不能重新考虑一下汽车管理问题，适时调整政策呢？至少可以设定一个门槛，纯电行驶里程超过门槛的混动车就应当视同为电动车。相信这会是众多居民的期望，也是车企的期盼。

一辆纯电动车限制了太多的居民消费选择，不利于扩大消费，不利于提高居民的生活质量。混动和增程车应当得到鼓励，让人民得到更多的实惠，感到社会进步的带来的好处。

希望北京市能重新考虑新能源车的管理政策，作出调整，让企业、居民都感到政府对人民的关心与体贴。