关于电动汽车，有至少四个方面的知识需要了解_风闻

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关于电动汽车，有至少四个方面的知识需要了解：

1、厂商宣传的标称，包括里程、电池寿命、舒适度、充电速度等，都是最优或较优使用环境、条件下测量出来的，而且往往是为了突出某一两项亮眼的数据，会以极限条件或者极度适合的使用环境之类的手段，去美化过的（比如快充是会损伤电池寿命的，但厂商宣传时只会说能快充，不提快充损伤电池寿命）。虽然不是很失真，但实际上要打个七八折也是挺正常的。

2、电动汽车是高速行驶耗电更多的！因为电动汽车的动力-传动（实际功率输出）的原理与结构，与传统油车是完全不同的。

不计算空调耗能的话，电动汽车的动力—传动（实际功率输出）几乎完全挂靠电池和电机的功率输出。要开得快就要电机转的快，耗电自然也就快。反之开得慢耗电就少，停车时电机甚至可以以极慢的转速在运转。

传统油车就不同了，传统油车靠的是变速箱去控制功率的实际输出。你停着车时内燃发机依然在运作，而且运作的功耗下降也并不是如同电动机的大幅降速所带来的那般极大——你只是通过变速箱抛弃了一部分发动机的功率，并不把发动机的很多功率输出都投入了实际使用而已。传统车上高速时，内燃机的功率的实际使用占比就大，弃而不用的功率少，反而显得相比市区的慢走和不断减速+停的路况省油。

当然了，除了熄火或不启动车，油车也不是巡航速度越高就越省油，电车也不是速度越慢越省电，它们都有最适合的那个省油/省电的速度范围。但相对比来说，最省油或省电的车速，油车是比电车高的。

3、鉴于电池的材料的矿产资源相比石油要有限，电池未来的价格并不会下降多少，长期之后还可能越往后会越贵。除非人类技术和对新矿产的创新利用有很大、很快的突破——但以过往的和当前的人类发展历程的经验来说，概率很小。

4、电动汽车使用的便宜，包括充电的便宜，是因为各种领域和产业对电动车普及的让利，或者当前阶段的情况暂时适配的结果。

比如，上牌的绿牌和新能源汽车补贴；

比如，充电桩的购买与建设，目前并非完全由消费者自己掏的腰包；

比如，发电-用电行业要远比石油行业的税收低；

比如，充电电价在夜间较便宜，是因为现在社会夜间用电量少（发电厂夜间发电没地方用，所以便宜也愿意卖）。但随着随着电动汽车的普及进而夜间充电而用电的增多，以及太阳能发电的增加但又没法夜间用太阳能发电，那电动汽车夜间充电的价格在未来是一定会上涨的。

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所以，以上让利与因素一旦没了，那电动汽车的使用就不会再是这般便宜了。个人估计最终能保持综合使用费用相当于油车的2/3已经是很好的结果了（但那是一二十年后的事，现在电动汽车的使用还是具有很大的优势的，如果不考虑产业与应用的成熟度等方面的风险因素，电动汽车在当前还是很有优势的）。