以车身架构的质量和安全性来说，现在的高价电动车只相当于中低档位的油车车身_风闻

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标题这种说法与逻辑，也太过分了！你把这满电续航达到1000公里的电动车的电池重量，全换成载油量去试试？

电动汽车，照样有“发动机”——电动机的，而电动汽车电池重量这么重、占比这么大，真的只是从油车里省出的传动系统、载油和较轻的“发动机”省出来的？事实上，电车的车身架构等，是被削弱了的，如果以车身架构的质量与安全性来说，现在的高价电动车只相当于中低档位的油车车身。

这种车身架构的减配，主要就是为了给电池及其重量腾出位置，更想尽量提升续航里程。但其对车身安全的削弱也是存在的，只不过是想通过电动汽车更好的行驶与控制技术去弥补——但目前还做不到啊，而且本该天然具有的更好的、更安全的行驶与控制技术，反而被当作了更甚的牺牲品，去追求什么自动驾驶、续航里程（比如所谓的“能量回收”系统）了。

当然，车身架构安全系数之类的东西，虽然越高越好，但在现实中也并非不可综合衡量去取舍的，有一定的保障就行，只要有一定的合格的安全质量，行驶安全的最大因素也在于良好的驾驶而不在车身。但如果一辆半百万的车，车身安全构造如同一辆十万的的油车的话，值不值得买就智者见智了。

更何况，电池安全依然是电动汽车的重大命门之一——出事时比起油车要极其容易着火得多（别信美国那些“汽车起火”的统计，美国电动汽车占有量和使用量还比较低，不常在河边走的人，鞋子自然较少湿）。反正就当前而言，如果真是有钱人，不为了赶潮流、时尚的话，大概是不会真心愿意买和使用电动汽车的，毕竟生命安全比手里大把的钱珍贵得多，上牌、省油钱之类的也不会是大问题。

只要是关注关心电动汽车产业的，应该都有一种感觉——安全性能（从车身架构，到驾驶控制，再到电池安全）一直是电动汽车行业尽量想要避免谈及的领域，很不像传统油车那样去强调和突出。而一旦电动汽车出事，就各种找理由，哪怕找到驾驶员身上，全然不顾安全性能高的好的产品自身就需要尽可能覆盖、弥补一些其它安全风险的在油车也存在的传统。这种有意无意“不谈”的原因，智者自明。

说这么多，还是要支持电动汽车的发展的，但是这不意味着可以或者应该掩盖很多真实。