ICT技术改变汽车行业，已经是趋势了，这和华为能否成功没有直接关联_风闻

【本文来自《华为最大的误判，就是把电脑那套逻辑搬到汽车上来》评论区，标题为小编添加】

• guan_15675771092777
• 不认同楼主的观点，反倒是楼主的格局小了。

我的观点是基于“量变会导致质变，质变导致量变”。

随便举几个工程科学上的例子：

（1）在硬件水平不高的年代（如上世纪八九十年代），人们一般认为并口传输数据的速度比串口速度高，但在二十一世纪的的今天，大部分场合（不是所有场合，如CPU内部）都是用高速串口来传输数据，如USB3.0 ,USB4.0，HDMI， 光纤信号等等，（5G其实也算串行数据）。这就是量变（高速）导致质变，质变（硬件处理速度）导致量变（高速传输）。

（2）软件无线电，当数字化硬件处理能力高速化之后，原来用大量用模拟硬件电路处理的无线信号都可以用软件来处理，不同的信号都共用通用前端，实现一机多能，手机基站就是这样，同时兼容2G\3G\4G\5G.

   我举这些例子其实就是想说，如果华为能推动其中一个变化（质或量）就会导致另一个变的产生，能不能成，看天时和地利人和。

  个人认为，汽车软件定义化，还真有可能。

ICT技术改变汽车行业已经不是可能而是趋势了，但这和华为能否成功没有直接关联。

在市场中利益是首位的，技术是服务于利益。

华为想在智能汽车时代成为PC时代的微软、智能手机时代的Android，仅从技术能力来看华为是完全具备的实力。

不过，在看到微软和Android的成功是作为Wintel和AA联盟成功中的一方，如果缺了Intel和Arm微软和Android很难会获得成功。而Wintel和AA之所以能够结盟是因为双方存在技术相互需要，同时更重要的是利益，首先双方的体量相当，其次都需要开拓新的赛道获得生存和发展。

而现在的华为智能汽车只是他的一个部门而非全部，如果发展不起来完全可以舍掉，对合作方而言，一旦失败就可能是不死也重伤。虽然ICT在汽车中作用越来越重要，但就目前及可见的未来，智能汽车本质还是汽车，和PC、手机这些纯粹的ICT电子产品相比，汽车有大量且关键的非ICT技术，包括但不局限于动力（电机、电池）、制动、底盘等，这些是不可能被ICT替代的，也是消费者关注重点，其重要性要超过汽车的智能性，这些技术优势无疑掌握在大厂手中，除非出现新的颠覆性技术，否则，小厂很难有弯道超车的机会。

在华为不参与造车的前提下，华为的ICT优势是无法对车产生决定性影响。如果华为无法和汽车大厂达成合作而选择小厂的话，就会面临实实在在的销量问题，大多数消费者是没有理由选择小厂产品哪怕有华为的加持。

汽车的智能技术化发展本身就离不开产品数据，而这正是华为汽车所面临的问题，即华为智能汽车想要发展必须要有足够多的用户。