中美都没有放弃氢燃料电池路线，但发展重点是在商用车，不是乘用车上_风闻

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• 骑驴过草原
• 我没说过氢能源不行，它为什么在重卡领域行，但是在乘用车领域不行，这本身不是氢能源技术成熟不成熟的问题，是它的专利掌握在谁手里的问题。

谁都知道，氢能源丰田占了将近一半儿的专利，日笨其它企业也占了两成多的专利，再加上韩国占了一部分，也就是说日韩就占了八成的专利。

日笨人有专利什么德行全世界都知道。

中美两国直接就绕开了，不给你养活老婆孩儿了，我们玩你们不玩的电动，这就是不带日笨人玩。

丰田没奈何开放了氢能源的专利。

所以这两年你看我们的商用车就开始研究氢能源了，好几个发动机厂都试车成功了氢能源发动机。

反正两田也不造商用车。

但是乘用车市场为什么就没有反响了？

中美既然不带日笨人玩了，怎么可能还会给你在你占优势的项目上机会？

而且电动车中美已经做出成绩了，还会让氢能源见缝插针吗？

氢燃料电池汽车无法得到大面积推广的根本原因不是因为想独享专利，而是其无法克服的几个致命缺点。

1、相对传统汽车和电动汽车，氢燃料电池汽车的价格成本和售价高昂。即使日本政府在其国内补贴也不能大规模普及。

2、液氢的制备、储运以及加氢站的成本极其高昂，且选址受限。

如果仅仅是日本不愿意分享其专利，至少其在国内也能得到大规模普及。但事实上，日本的氢燃料电池汽车保有量还不如韩国、美国、和中国的差距也非常小。中国的氢燃料汽车以商用车为主，乘用车微乎其微。

中美都没有放弃氢燃料电池路线，但发展重点是在商用车，不是乘用车上。

对于商用车只需要非常烧的加氢站就能满足加氢需要，而乘用车需要便利的加氢站才行。另外在室内停车场这种场所不适合氢能源汽车，一旦泄露引起爆炸的后果相当恐怖。