灵魂手绘，分享我理解的放宽静稳，及歼20低速升力潜力_风闻

一，飞行器的重心和气动焦点/升力中心，是两个东西，一，二代机是一定要保证同一的，这样才可以控制飞行的姿态。即静稳定飞行器！

二，超音速时代，人们发现亚音速下同一的两个中心，在1.2M后，会产生气动焦点从重心向机尾后移，而且这是个动量，飞越快越往后！所以静稳机飞超音速要大平尾且大舵量去产生负升力抬机头抵消气动焦点后移的低头力矩，看看米格25，31。超音速下阻力大！

三，三代机开始普及CCV和FBW以后，以美国为首开始尝试把亚音速下的气动焦点前移，靠电脑飞控主动控制跨亚音速下天然抬头的飞行器，并在超音速下重新实现两个中心合一的静稳。

到了四代，气动焦点再前移，超音速下也是比重心稍靠前，从而获得1.4～1.6M超巡下的超音速机动能力，娘娘，吾妻，爱凌，特别是爱凌！

本贴主要讨论放宽静稳机，特别是爱凌这样的放得特别宽，气动焦点前移得比较变态的低速小迎角升力潜力！

讨论图都是我从网络上搜扒的，有标注出处。观点是我整理其它大佬的自媒体内容～

这是爱凌地面检测各操纵面，可动翼面包括鸭，前缘襟，后缘内襟，后缘外襟副，全动垂尾！图中基本展示了各翼面可用的舵量！

以下是四代高静不稳定走地机起降图，分别是娘娘，吾妻，爱凌，注意看平尾和主翼舵量

相同的地方，是三者主翼的前后襟翼都没有大幅度的偏转，放得更宽的静稳，气动更前移，更远离重心的好处嘛～

不同的是其中前2者常规布局的平尾是中立的不负升力，也不正升力，即不抬机头，也不压机头。而我们的优等生爱凌是鸭翼，全动垂尾都在正升。

为什么会这样？

高静不稳定，如我手绘，就是气动焦点远离重心，向机动方向前移且距离较上一代更大追求的是超音速亦不静稳，超巡下有敏捷机动性！

爱凌是个变态！

如图所示，在跨亚音速做小半径转弯时，鸭翼还塔玛在拼命压机头！

说明：其独特的鸭翼加边条加升力体有极高的亚音速升力潜力，也有大迎角的潜力！只不过纵向配平放宽静稳带来的抬头力矩只靠全动平尾是不够的！设计中是要与AVEN的扇15绝配！

终于回到主题，假设爱凌要反区操作，建立低速小仰角着舰姿态！

首先回答网友asiavikin，你昨天说的不是不对，是三四代，静稳放宽不同程度和盐水，走地没有分开说。在三代常规布局的放宽静稳，放宽不那么大，气动焦点离得没那么远，起降平尾还是要负压一下抬机头的，找下f16，而到四代就不用了，平尾可以不负升力抬机头。

其次回答瑞典网友单弦琴，盐水机的低速靠的是升降襟翼，如上图。为了低速增升有大面积大下偏舵量的升降襟翼，起降时有比较大的低头力矩，即使是放宽静稳机，平尾也还是回来干老本行，抬机头。

后缘升降襟翼！大面积且大偏转角度！且前缘襟翼也大幅下偏。两者的组合提升了主翼的低速升力！这是盐水机的低速法宝。

再看爱凌

前后都没出力好吧！

脑洞如果爱凌像飞鲨一样加大后缘升降襟翼面积，加大前后襟翼的舵量，会有有什么气动变化，肯定是压机头了。

所以但如果是要爱凌建立低速小迎角反区操作姿态，八个可操作翼面加上特别高放宽静稳的气动设计，是可以建立小迎角且低速到拦阻可接受的程度！

氮素，外倾垂尾和鸭翼都去造升力了，迎角航向谁去管，特别是外倾垂尾，只管迎角，那航向咋办，你是垂尾，副业才是小半片平尾！

靠你了，拜托了！