内忧外患冲击韩国供应链_风闻

韩国人对被上半年从中国进口芯片逆差如丧考妣，其实大部分应该是三星等韩国工厂自己芯片导致的。最大问题是韩系汽车产业链在中国快灰飞烟灭了[允悲]

中国经济网报道：韩国经济去年饱受全球供应链危机冲击，政府出台多项稳定供应链政策，取得了一定成效。然而今年以来全球供应链形势未见根本好转，加之俄乌冲突爆发，使得韩国经济再次面临严峻考验，特别是近期韩国货运行业的大罢工，给韩国产业界带来巨大损失，加剧了供应链危机对经济的冲击。

韩国货运工会“货物连带本部”于6月7日起实施无限期罢工，该组织代表的是韩国大型货车司机的利益。此次罢工的目的是在国际油价暴涨的情况下提升运费，同时延长前总统文在寅政府时期推出的旨在保障货车司机权益、设置最低运费的“安全运输制”的政策时限。韩国政府和企业最初以增加成本为由拒绝延长该制度，但迫于罢工对韩国经济的巨大伤害，最终在延长“安全运输制”上做出让步，货运司机也于6月15日正式返回工作岗位。

然而，韩国货运司机罢工给韩国经济带来的后遗症并没有完全消除，罢工期间汽车、钢铁、水泥等行业的生产几乎陷入停滞。根据产业通商资源部的统计数据，6月7日至6月12日，韩国汽车、钢铁、石化、水泥等主要行业的生产、出货、出口损失达1.5868万亿韩元。受此次罢工影响，韩国6月份的出口仅同比增长5.4%，这是近16个月来韩国出口首次出现个位数增长。

在此次罢工中，韩国汽车整车企业受到的冲击最大。一方面生产整车必需的零部件无法正常运抵，另一方面生产出的整车因无法运出而无处停放。仅现代汽车蔚山工厂一处，每日平均产能就下降300余辆，整体减产超过2000辆。

与此同时，韩国车企还遭受车用半导体供应不足的掣肘。目前，韩国热门款混动版汽车和新能源汽车在预订后一般需等待12个月至18个月才能提车，受6月份货运司机罢工以及8月份可能发生的汽车工人工会罢工的影响，提车时间可能进一步延长。

受供应链的内忧拖累，韩国五家车企6月份本土销售仅12万余辆，同比减少10.1%。而上半年的本土销量也仅有66.89万辆，创2009年以来的新低。

随着全球供应链危机和原材料价格上涨等不利因素叠加影响，一部分韩国企业今年业绩正步入下滑通道。据金融信息公司FNGuide近期发布的数据，在今年1月初发布年度营业利润市场预测值的182家韩国上市公司中，有109家下调了相关盈利数据，占比高达59.9%。分析认为，俄乌冲突引发的原材料价格暴涨以及供应链动荡，使得生产、消费、投资等经济行为萎缩，最终导致了这一结果。面对经营环境的不确定性和成本压力，韩国企业正在大幅减少设备投资。据韩国银行（央行）透露，韩国今年一季度的设备投资环比减少3.9%。这是自2019年一季度环比减少8.3%后3年来的最低值。

尽管全球供应链问题和油价上涨使半导体、航空、海运、炼油等行业享受到“超级繁荣”，业绩增幅较大，但大部分专家分析认为，全球供应链危机、原材料价格上涨、物流受阻“三重苦难”带来的影响不会局限于特定行业。有人指出，三星电子和SK海力士等存储器半导体企业如果遭遇手机、服务器需求萎缩，也无法保证下半年的业绩。

另外，韩元对美元汇率的贬值也不会对出口企业起到有利作用。通常，如果韩元贬值，韩国企业的出口价格竞争力就会提升，并带动韩国出口增长。但是，国际市场原材料价格暴涨带来的成本负担抵消了这一红利，加之韩国企业接连在海外建立生产基地，因此韩元贬值效果并不像过去那样明显。韩国6月份出口的低增幅就是最好的证明。

为应对目前的困难局面，韩国政府决定，将今年对中小型和中型骨干出口企业的贸易贷款规模从原定的261.3万亿韩元增至301.3万亿韩元；致力于拓展欧洲、东南亚等市场，挖掘和培养环保、高新材料和零部件及装备等新出口产品；改善工时制度缓解出口企业人力紧缺问题；完善签证制度，以吸引更多外籍劳务人员。

经济日报驻首尔记者 杨明