对鄂州花湖机场和郑州机场都谨慎乐观_风闻

【本文来自《张仲麟：没听说过鄂州花湖机场？它或许是中国物流中心的未来》评论区，标题为小编添加】

• 蓝天草地暖石头
• 鄂州花湖机场货运量会不会超过郑州机场，十年以后再见分晓！我相信会超过。一是鄂州花湖机场是顺丰的基地机场，郑州机场不是哪个快递公司基地机场。二是武汉这个城市比郑州更有发展优势和潜力。三是地理位置鄂州更加靠近中国的中部地理中心，郑州稍微偏向北方了，虽然也接近中部地区。四是武汉九省通衢，有铁路公路，还有长江水运，郑州没有水路，少了一路。当然拥有这些优势并不等于就能躺赢！事情是需要人们去努力做出来的。如果不努力，优势再大也赢不了！所以胜负还要看未来十年。但是鄂州花湖机场赢的可能性会比较大。毕竟这是一个专业货运机场，郑州机场不是专业货运机场，是一个综合机场。你一个专业货运机场的货运量赢过综合机场，也是应该的，不赢才是不正常的。赢了也不算啥。郑州机场就算输了，也并不丢人，实际上郑州机场已经是做得很不错了。我们希望两个机场能够良性竞争，互相促进，这个对中国更加有利，没有必要互相贬低，而应该互相鼓励，共同发展。希望武汉郑州长沙能够抱团都在中部大崛起。中部崛起了，跟沿海地区一样发达了，我们国家经济发展更加均衡了，就更有希望了。

只能说对两个机场都谨慎乐观。

首先很多人不知道，鄂州是一个独立的地级市，花湖机场是鄂州的机场，但很多人直接默认是武汉的机场，这就直接不给鄂州面子了，只能说距离武汉近对花湖机场有一定利好，但对武汉机场本身而言肯定是不利好，武汉机场的货运至少会容易被吸。

其次花湖机场由最初顺丰全资投建变成了湖北掏大钱为大股东，这就意味着顺丰自主权下降，由于花湖机场也运营客运，不在是全搞货运的机场，这导致未来发展快时，货运可能和客运竞争时刻，最后就是耽误货运时效，看规划也是有白天客运晚上货运，郑州机场过去高速发展的时候曾出现这种情况。

再者中国物流中心太大了，能先把航空物流中心拿下就不错，水运首先就和沿海大港口差太多级别直接PASS，而且中国目前航空货邮量最高的是上海，接近400万吨，广州是200多万吨，背后分别是长三和珠三，顺丰全年货邮是200多万吨，就这个航空物流中心都难拿，何况刚开始投用。

此外顺丰此前的主运营基地是杭州且合作多年，鄂州投用必然牵涉杭州的利益平衡，杭州毕竟也规划打造航空枢纽。

最后就是郑州机场，曾因机场自主权问题拒绝了顺丰，这也正常河南人口众多客运需求很大，机场也是河南建的，自主权肯定会在河南手里，但河南也很重视航空货运，这些年也确实发展快，为了更快发展，自己也新建了货运区单独的货运跑道，马上投入使用，老货运区则顺丰全包大概率做国际中转，虽然不算新建货运机场但有了货运机场配置，关键是郑州机场附近就是郑州航空港站，有中国唯一的高铁货运基地马上投入使用，考虑到郑州还有中东部唯一的中欧班列集结中心，全国首创的卡车班列，无缝对接沿海港口的国际陆港，海陆空铁多式联运同样潜力很大。

郑州机场的货邮结构不同于国内很多机场，郑州80%以上占比都是国际货邮，国内中转等低附加值货邮少，可以说是真正的主打国际航空货运的机场，背后有河南当大股东的欧洲第一货航卢森堡货航，河南现在也战略入股柬埔寨国航拓展东南亚澳洲非洲航线，也组建了自己的货航中原龙浩十几架飞机了，跨境电商保税模式郑州首创拓展全国，所以一直也在打造买全球卖全球枢纽，结合内陆最多的功能性口岸以及才签约落户郑州的中国物流集团国际速递总部，中国邮政航空第二基地等，郑州机场未来同样不可小觑