废柴与20上舰大战又来了，我理解的反区着舰→附灵魂手绘示意图_风闻

我非专业，20年资深军迷而已，下文中肯定有错，大家一起学习，以下是我经年从各大论坛搜集学习的个人理解：

一，首先要理解常规布局的气动原理，①个误区大家以为平尾是用来产生升力的，但如图所示，在起降时，平尾产生负升力就是压机尾，在x轴上重点后产生下压的力矩→从而抬机头！所以常规布局在起降时平尾是不造升力的！

2，翼型发展更复杂与FBW（电传飞控Fly By Wire）&CCV（随控布局 Control Configured Vehicle）

如图，一代机主翼和平尾的后缘都是有一小块副翼，（副，襟，缝三翼的区别自行B站）通过正负偏这些副翼操纵飞机绕y轴俯仰。一代机应该实现全动平尾了，我没画好！

氮素，战斗机要狗斗敏捷性主要是桶滚，即不改变飞行方向（X箭头）机体绕x轴顺时针/逆时针转动，另外就是绕y轴俯仰，桶滚+俯仰才是战斗机各种飞行动作的基本转向动作。桶滚是靠主翼上的副翼差动操作实现的，二代机一个标志是全动平尾也可以差动，为了这个小小改进，老美掉了不少飞机。

三代更屌，发明并系统运用了前缘襟/缝翼，肯定是配在主翼上，它在起降时改善升力，格斗时改善敏捷，超音速增稳。问题是，多出来的这对翼面怎么控？传统是左右拨杆绕x轴桶滚；推拉杆绕y俯仰；蹬左右舵（不是游戏里顺/逆时针旋转操纵杆）垂尾左右偏航绕z轴。

这多出来的翼面超出了人类操控的极限，所以开始上FBW并全部上CCV，飞行员还是按四维控杆蹬左右舵告诉计算机我想让飞机飞什么动作，计算机解算出，每个舵面在气流下怎么偏？偏多少？怎么保持？

就问你屌不屌？？？？

三，终于开始讲反区着舰，航母着舰斜角甲板没有300米，就250左右。所以着舰的第一要求是准确！你要理解为人工制导喷气机撞上这50米（拦阻索区）中的15米（第2，3拦阻索）！所以要在进近后建立下滑道，就是最后撞上甲板的固定路线，因此翼面操作要少，建立了下滑道保持速度方向具体B站有科普视频。

下滑道夹角应该(也可以理解是下沉率吧)一般是2.5º～3º再多了主起落架受不了，摔得太重！少了容易撞航妈屁屁，或者下不来！

还有攻角/迎角，此处就简单理解机头抬多高，抬得高，速度就慢一点。拦阻索就舒服点，但是飞机前起落架和机屁股还有飞行员就很不爽，飞机和飞行员的寿命都不爽！

所以现代战斗机想当盐水鸡，为了适应反区操作又不误本职工作，比如高空高速截击什么的，军迷印象中只有大猫，大猫死了，就是平直翼的超虫！

其实超虫超音速截击很废柴！别担心肥电C更废！

如最下面的图，

图右，常规布局，为了反区保持攻角抬机头，平尾是不参与制造升力的，这就是为什么要讲主翼翼面积啊，翼型啊，翼载什么的，讲的都是加大主翼啊！而一旦主翼加大到一定程度为了让这枚“人操导弹”精准的砸中那15米甲板，你主翼加大了，气动控制就要求平尾和垂尾也要跟着加，那么机体空重就要加！反区着舰是靠发动机推力来维持下滑道夹角的，那也要加！那么空重又加了，空战敏捷性还要不要了？挂载能力？航程？油呢？～～～～～～～

此刻设计师肯定有一万头羊驼在内心奔腾！这就是常规布局上舰，水多加面，面多加水的一般心路历程！

图左是20！

20在起降是三翼都在产生升力！机体也是升力机体。至于低速小攻角下有没有涡增升，我肯定不懂，懂的也不会在本贴说！

氮素，20是可以给主翼加大面升降襟翼提升低速小攻角性能

而且升襟翼会产生更大的抬头力矩，鸭翼与前缘襟翼若参与造升力不改变翼型去参与气动控制，最后的仰仗必须靠全动垂尾也造升力去压机头。

好消息是升力更多了，坏消息，是谁去控制飞机的三轴航向？

那么，为了保持这枚鸭式（我更愿意称之为三翼面）人操导弹的准头，在全动垂尾有得忙的情况下，只有上AVEN且是飞发推一体化，核心机流量大油门响应高，带FAEDC（全权限数字化发动机操作，Full Authority Digital Engine Control）即发动机电传的大推力发动机！让歼20的x y z三轴纯靠发动机全向矢量控制，下滑道夹角维持纯靠FAEDC电调油门控制，三翼的各翼面（别忘了前缘襟翼）舵量只管按最佳升力状态去设定随控！

以歼20的三翼面面积加升力体机身和空重，为什么没有上舰的可能？

它只是在等涡扇15+AVEN而已！

回过头来，废柴31/歼35，上舰，就算放弃高速空战能力，定位一如肥电C一样只作战轰和防空的隐身飞行的探头！为了着舰，也还是肯定要三翼面加大！

可是中航发可没有F135，也没有F414，双414纸面上已经比135废了！

就算双414epe，老子不要寿命了，全力增推！别忘了双发后机身阻力肯定比单发大，且结构空重更大！

还耗油！

这样的歼35上舰能干嘛？

大家开始讨论吧～