英国提议:车辆自动驾驶酿事故,汽车制造商代替驾驶员负责_风闻
苏老王-2022-07-18 18:54
【本文来自《年内第3位,华为车BU又一大佬离职》评论区,标题为小编添加】
自动驾驶L3级别意味着人和机器可以同时拥有驾驶权,那么深圳有没有考虑过在开启自动驾驶功能的情况下出了车祸,该由谁来承担责任的问题?这个问题英国已经考虑过(观网文章《英国提议:车辆自动驾驶酿事故,汽车制造商代替驾驶员负责》):
“英国法律委员会网站1月26日消息,该委员会发布的一项联合报告建议引入新的自动驾驶汽车(AV)法案,旨在推动和引领自动驾驶技术等新一轮工业产业变革。
文件提议,如果司机选择汽车的自动驾驶模式,期间发生交通事故,那么司机将无需被追责,而是由自动驾驶实体(ASDE,如汽车制造商和自动驾驶软件、系统开发商等)承担责任。”
那么,深圳在放开自动驾驶管控的同时也应该做好相关风险的管控,毕竟自动驾驶领域作为一个未知领域,人们对其核心的安全问题的认知还处于及其肤浅的阶段(据西班牙《世界报》网站6月19日报道《报告显示自动驾驶在美10个月肇事近400起》)。
我再提一个简单但比较常见的自动驾驶无解安全问题,比如说网联车在开启自动驾驶功能时出现了断网情况该怎么办?要知道如果一辆车以普通的60公里时速行驶,两秒不到就要走30米,在高架上有弯道的地方,30米失控距离足以让车掉到高架下面。
断网不是一个很难遇到的事情,不久前日本第二大移动运营商KDDI透露,7月2日凌晨1点35分左右起,手机通话和数据通信使用困难,发生了通信故障,全日本3915万手机用户无法正常通信,相当于日本人口的1/3左右……由于丰田全部使用的是KDDI网络,导致了丰田等部分车企的车联网信息系统故障;通信故障也引发物流迟滞,邮件和包裹投递可能出现延误。更严重的是,出故障后恢复作业进行了约48小时,仍未完全恢复正常。
网络中断的严重事故近年来时有发生。就在去年10月份,日本最大的移动通信运营商NTT DOCOMO突然发生全国性移动网络中断的故障,造成其3G/4G/5G网络不可用,有200万人受到影响。
另外,加拿大最大电信运营商之一电讯公司7月8日出现服务故障,造成国内大面积断网,至少数百万用户受影响。人们因此无法拨打报警电话、无法在超市刷卡结账、无法从自动取款机取钱……
实际上网络的脆弱是超乎人们想象的(《盘点 | 2022上半年全球40大网络安全事件回顾》),对于互联网时代这问题大多只关乎财产,但在自动驾驶时代,安全问题就关乎无数人的生命了。这种大面积的自动驾驶杀伤只要出现一次,那么就意味着自动驾驶时代的结束,所以还是那句老话:心急吃不了热豆腐。