英国提议：车辆自动驾驶酿事故，汽车制造商代替驾驶员负责_风闻

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自动驾驶L3级别意味着人和机器可以同时拥有驾驶权，那么深圳有没有考虑过在开启自动驾驶功能的情况下出了车祸，该由谁来承担责任的问题？这个问题英国已经考虑过（观网文章《英国提议：车辆自动驾驶酿事故，汽车制造商代替驾驶员负责》）：

“英国法律委员会网站1月26日消息，该委员会发布的一项联合报告建议引入新的自动驾驶汽车（AV）法案，旨在推动和引领自动驾驶技术等新一轮工业产业变革。

文件提议，如果司机选择汽车的自动驾驶模式，期间发生交通事故，那么司机将无需被追责，而是由自动驾驶实体（ASDE，如汽车制造商和自动驾驶软件、系统开发商等）承担责任。”

那么，深圳在放开自动驾驶管控的同时也应该做好相关风险的管控，毕竟自动驾驶领域作为一个未知领域，人们对其核心的安全问题的认知还处于及其肤浅的阶段（据西班牙《世界报》网站6月19日报道《报告显示自动驾驶在美10个月肇事近400起》）。

我再提一个简单但比较常见的自动驾驶无解安全问题，比如说网联车在开启自动驾驶功能时出现了断网情况该怎么办？要知道如果一辆车以普通的60公里时速行驶，两秒不到就要走30米，在高架上有弯道的地方，30米失控距离足以让车掉到高架下面。

断网不是一个很难遇到的事情，不久前日本第二大移动运营商KDDI透露，7月2日凌晨1点35分左右起，手机通话和数据通信使用困难，发生了通信故障，全日本3915万手机用户无法正常通信，相当于日本人口的1/3左右……由于丰田全部使用的是KDDI网络，导致了丰田等部分车企的车联网信息系统故障；通信故障也引发物流迟滞，邮件和包裹投递可能出现延误。更严重的是，出故障后恢复作业进行了约48小时，仍未完全恢复正常。

网络中断的严重事故近年来时有发生。就在去年10月份，日本最大的移动通信运营商NTT DOCOMO突然发生全国性移动网络中断的故障，造成其3G/4G/5G网络不可用，有200万人受到影响。

另外，加拿大最大电信运营商之一电讯公司7月8日出现服务故障，造成国内大面积断网，至少数百万用户受影响。人们因此无法拨打报警电话、无法在超市刷卡结账、无法从自动取款机取钱……

实际上网络的脆弱是超乎人们想象的（《盘点 | 2022上半年全球40大网络安全事件回顾》），对于互联网时代这问题大多只关乎财产，但在自动驾驶时代，安全问题就关乎无数人的生命了。这种大面积的自动驾驶杀伤只要出现一次，那么就意味着自动驾驶时代的结束，所以还是那句老话：心急吃不了热豆腐。