复杂尖端问题，有80%本身并不复杂尖端，要对问题有整体把握，要懂得剖析分解_风闻

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• 老马识途
• 以前汽轮机只知道用于动力输出包括发电，管道运输有应用汽轮机还是第1次听说。

当年在北航学我们这个专业（数学力学），分配除了空气气动设计（如风洞，也是老马的第一次工作初恋与婆家单位），热工方向分配也是个大热门，当年的高歌教授就经常来我们系挖人。四川锤子们如果留不下北京，稍次一点的就到了武汉，有个大所是搞船舰动力的，经常抢哈船舶和上海交大的饭碗。

这些年军用燃气轮机的成果不说了，055，003 就是证明。民用的还不能说站在第一梯队，航发是个明证。航空发动机就工作原理而言就是燃气轮机，船用的还可以从航发改，路径问题这里不谈。

不管怎么说，也在中央一级的科研院所待过几年，感觉有点发言权，非要说技术瓶颈就是两点：

1.国内搞技术的人受制于科研或其他不可说的环境，或自身经济穷等方面，无法像国外（德意法瑞）同行一样，在行为和思想上做最有利于技术的选择。

科研要向直属领导的利益和权妥协，而且是毫无底线的妥协。

这导致了很多技术人员技术不能慢慢积累而使行业产生技术爆炸，不积累，那个技术难题就一直在。技术人员学聪明了逐渐都会跳出了技术的大坑，取而代之的是每一年企业都会卡在各种各样的问题上，然后持续糊弄。

2.如果怪环境，你可以说没有一群老师像教亲儿子一样毫无保留教你；如果怪自己，你肯定心有旁骛，智商还可真不一定够用。

技术不是凭空存在的，一定是附在人身上。国外的情况大概是这样：一个人名校毕业，智商天赋不低，再遇到个专业大牛的导师，把理论知识认真学习，然后毕业进大所大院，多少钱砸他身上，才能培养出一个技术水平高的个体。这也不是常态。

而国内更多是这样的：一个人智商普通，像老马这样，遇到导师也是老板类型的，然后自己瞎鼓捣毕业以后，进了国企或者研究所。搞搞宣传，编编报告，数学本科的我最后连微分方程都忘了怎么解了，自编程做cfd也不会，单位也没钱没功夫培养你，最后就变成PPT制作者和领导文秘了。。。

最后发现做技术是劳力者制于人，然后拼命要搞管理，走团委党委路线网上爬。。。。

当一腔热血耗尽后发现，搞技术多特么傻逼啊，天天让人割韭菜，宫斗多好啊，屎盆子扣起来皮球踢起来桃子摘起来。然后你让他解决一下热声振荡问题？？还是转子振动问题？

想要解决这些问题……首先大学学的那些数学物理方法，高代，离散等知识都需要门清，浮躁的人是不会系甘情愿花时间学的，逐利才是更优选择，这些技术问题可不是用office软件，几个破高中数学公式就解决的。

解决方法也有，直接买来用，或者逆向工程抄，但买下来很困难，买来不是摆着看的，要用，就得调试，坏了要维护，稍微出点问题，看了都懵逼，因为从头到尾，都不是你设计的，你光吹牛逼玩宫斗想着升官骗经费了。

只能去花大钱找老外专家帮忙。最后结果就是被国外持续割韭菜。

老马说的不代表尖端，但一定是普遍现象，大多数所，大多数人，大多数时间，就在干这个。

马丁·加德纳《啊哈，灵机一动》系列里有一个要求短时间给出正确答案的问题，否则被认为数学教育不过关，隐晦的说教学双方都不适合数学，遗憾的是作者写到不少人没明白题目就算起来，现实中也是。

数学物理方法，高代，离散等知识及工具，只要数学基础和数学思维具备，一般都是完全可以在需要时学习、重温、应用的。爱因斯坦早期随着研究深入，感到不足而补充数学知识是众所周知的。

数学的一般分支不少，不需要也不可能门门清，学习更不一定是必然要花专门时间的。理想使命之外，良性的逐利从来是研究和技术突破的动力之一。

专业和工程问题的解决，今天更多也更应该的是一个对该专业和工程问题有整体把握，并且能把该专业和工程问题彻底剖析分拆为更具体的设计、结构、装配、材料乃至数学、物理、化学……问题的人或团队，复杂尖端问题本身80%并不复杂尖端。

分拆细化在贸易和工业上早已有典型和斐然的成绩，服装贸易的利丰行、台湾的代工业是显例，前者对服装链（棉花、织造、印染……）、贸易、资金流动和后者对加工装配、采购、质控的深度理解和把握，使它们可以把手头任何的项目细化、分拆，并重点外判给往往对自己在最终产品的价值贡献上所知不多、乞求订单的外包商，赚取利润。

方法有更优一说，但选择，已有选择产生的大多数结果和追根究底证明，它们一半以上都是出于惯性、现实、无奈、妥协，更不乏兴之所致、一窍不通、无知无畏的选择。