初中夏令营时，去参观过气田输送增加站，它们都不是用的燃气轮机来驱动_风闻

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• 欣享事成
• 天然气长距离管道运输一直都需要汽轮机进行加压、2004年中国西气东输就买的国际产品。

这玩意就是用飞机的引擎改进的，也就英国罗罗和加拿大普惠两家能造，中国也是在这两家进行轮流招标、免得被彻底卡死了。

现在罗罗这块业务卖给了德国西门子，2016年中国船舶重工自己也能生产了，现在西气东输管网里面是三家产品都在用

天然气长距离输送的确需要增压站，但并不都是采用燃气轮机方式。增压方式有很多种，就类似空压机有很多种结构方式一样。燃气轮机是用来驱动离心式压缩机用，不是类似航空发动机直接驱动进气涡轮叶片。常见的工业气体压缩机中，反正我是没听说过有类似喷气发动机多级涡轮叶片压缩方式。有涡旋空压机，但结构不是多级涡轮盘，只适合小功率，我拆过的吸尘器中有见用这种结构来抽气。

空压机常见的方式有往复、螺杆、离心式、涡旋式，工业大流量的大多都是离心式，大功率情况下结构也相对简单，往复式在小功率时成本可以做到几百元，但总体效率低，不适合大功率。

燃气轮机的优势是，能直接利用输送的天然气就能实现，很小体积得到超大功率，不需要依赖大功率电力输送网和变压装置等配套设施，同时能利用汽轮器余热来加热输送流体。总体成本算下来更低。一般都是流量相当大的主干管道中没有配套电网的荒漠地区采用，尤其是在寒冷地区能利用燃气轮机的余热优势巨大。

我初中时期参加夏令营，去参观过气田输送增加站都不是用的燃气轮机来驱动，大多用的就是当地电网+备用柴油发电机。这个和不是冰冻区域的大流量的主干网以及周边配套设施齐全有关。