dmi是比亚迪起码在市场上迭代了4次才形成的混动路线，dht能比吗？_风闻

【本文来自《增程式混动目前整体上是最优的，但是国内骂的多，认真研究优化的少？》评论区，标题为小编添加】

• auqa卡
• 基本的物理及机械常识都没有怎么就敢大言不惭的写这么多。

混动也好，纯油也好，纯电也罢，归根结底都是能耗，或者说做功效率问题。

纯电做功路径，电池—驱动电机—轮端

纯油做功路径，燃油—燃油机—变速箱—轮端

混动增程，燃油—燃油机—发电机—驱动电机—轮端

混动直驱模式，燃油—燃油机—变速箱（或减速齿轮）—轮端

从效率上说，纯电做功模式是最高效的，驱动电机做功效率90%或以上，从电池到驱动电机的损耗不到10%。

混动增程模式比纯油做功多了一个发电再到电驱动的损耗。在燃油机效率相同的情况下，混动增程模式效率是更低的。

那为啥增程模式实际上更节能呢，原因就在于城市路况，大量的走走停停，加速减速工况，这些工况下燃油机直驱车轮能耗大副增加，无法工作在最高效率区间，尤其启停阶段，空转阶段效率无限低。

然而到了高速阶段，燃油机直驱和增程模式发电，都是处于燃油机高效区间，相同或相近效率的燃油机或增程器，能耗比较就很直观了，增程器转换效率损失无可避免，还要额外携带一块两百公斤左右的电池。所以理想之类的增程车从来不敢把自己的高速真实油耗说出来，只敢到处吹综合油耗，因为家用车90%的工况是城市路段。

那么为啥DMI会比单纯的增程更先进呢？

因为它包含了增程模式，而到了高速工况会转为直驱，省掉发电这一环，也就没了这一环的能耗损失，同时由于装备了全球热效率最高的量产燃油机，多背一块200公斤电池的能耗增加也略有抵消，因为即使是高速工况下也能和同级燃油车掰手腕比能耗。

那么为啥理想跟华为都选择增程模式而不用DMI模式呢？因为技术储备不够，专利壁垒打不破，用增程模式简单，满足绝大部分的城市工况节能就足够吹了，高速工况能耗高一点反正也能接受。

老百姓不傻，现在DMI混动的销量远超其他所有混动（含增程类）车辆之和，用过的人都知道好，就会告诉身边的人，然后告诉更多的人。

dmi看上去简单，其实技术含量很高。dmi其实是dm4.0，但是dm1.0就是现在dmi的结构。

比亚迪为什么没有坚持dmi1.0的结构搞dm2.0和3.0，到了搞dmi的时候又返回了1.0的结构，这是很多网友忽视的问题。

其实就是一句话，dmi一点儿都不简单，不是友商想搞就能搞的。

现在很多人吹dht比dmi先进，理论上dht确实比dmi先进，但是dmi是比亚迪起码在市场上迭代了4次才形成的混动路线，dht能比吗？