二战前英国为了应对德三的潜艇威胁，可否去做以下的准备？_风闻

方案一：造一些航速较高的商船，例如把航速提到27节左右，这种改装花费的钱较少，甩开潜艇也绰绰有余了。

方案二：造一些运输潜艇，去掉鱼雷管，保留甲板炮，

用魔法打败魔法。

这个问题乍看之下很傻，认为能在间战大规模建造27节商船是彻底不理解这个指标有多么不现实（航速提高到这个数量上要不成比例地提高成本妥协各种性能，战争中只有非常现代化的商船能够达到15-18节，12节普遍属于高速，8节-正常情况；早年能够持续性维持在20节+的跨大西洋邮轮是如此‘国之重器’以至于老爹的鱼池搞出来了BC进行反制；而一支护航编队的航速取决于最慢的一艘，这意味着高速舰低速舰不能混编，各自占用护航资源），至换用潜艇运输（典型的普通潜艇blockade runner比如U-234的载重在2-300吨货物，记住这个数量级），大概完全不理解潜艇的运量究竟有多么小也没有考虑如何用潜艇运输如何装卸大宗燃油之类的特种商品需要多少港口配套设施的问题——

但是，实际上从思路上而言，并不是那么异想天开；间战中UK始终在尝试探索最有效的帝国交通联络方法，其中不乏比题目中描述的天马行空得多的设想。比如飞艇，尤其是大型硬式飞艇，如R100和R101；比如飞机，间战中开设的新航空公司比如英国航空，帝国航空等等；比如飞行船，间战中著名的飞行船包括肖特帝国（肖特桑德兰的平行产品）等等，一度被宣传为‘飞行箭猪’，无法用U艇进行拦截。

Shorts Empire

这些项目中有一些非常失败。R101事故是30年代最早的大型飞艇事故之一，1930年该艇坠毁导致飞艇上包括空军大臣在内大量要员死亡。1932年美国海军阿克伦号坠毁，至今是最大的单次飞艇空难之一。37年臭名昭著的德国兴登堡号事故后，飞艇的安全性不再被信赖，逐渐淡出视野。

而另一些项目取得了相当的成功——维系帝国通讯的航空线路堪称今天国际航线的雏形。虽然在水面上建造27节商船极其困难，但是飞行器可以轻松取得高得多得多的航速，很快就在运输业中找到了自己的一席之地。

这些‘革新措施’无法彻底取代海运的根本问题，是无论少数高速blockade runner，‘潜水’艇，‘飞行’艇，还是飞机，都远远无法匹敌传统海运恐怖的运力。

题目中会出现这样的描述，就显然忽视了商船海军的规模究竟有多大。对于意大利补给东非或者日本补给东南亚岛屿的情况，少数高速现代化货船，潜艇运输舰，以及极少数极高速可以用于运输的的布雷巡洋舰/MTB是完全有建造的价值的（比如意大利建造的Ramb系列）。但是商船海军这个规模的舰队，全面改用极高速船只甚至潜艇，毫不夸张地说成本可能接近于直接彻底放弃反潜端着热茶帮U艇袭击。

1930年代UK年海运进口物资是60000000吨，即便是在战争爆发的当年后，1940年这个数字仍然高达54000000吨左右，而白厅最初的下限是40000000吨。1942年，大西洋之战邓尼茨最接近达成目标下限的一年，进口的悲观预计是23000000吨。当年里，US/UK在德先生的阿森纳全力以赴前吐出来了7000000吨GRT。战争开始时，UK商船海军/整个帝国及联邦控制18-21000000吨GRT运输能力。仅仅进口让RAF的轰炸机和战斗机升空的燃料，每年就需要特种运输船只来输送1000000吨物资燃油。

且不说如何让潜艇承担这种大宗液体或者特殊物资的运输，一艘潜艇能运输多少吨物资来着？实际上，大和几万吨来着，在这里面算个什么零头？这也是为什么之前某红海军吹水战果乍看之下其实一点也不像大本营战报的原因。因为这个数字看起来其实真的不像是吹的没边的结果。在大西洋之战里，

‘won’t raise an English/German eyebrow’.

至于保留甲板炮，在德军标准的袭击舰+U艇/E艇+Fw200的三板斧下意义有限。在战争中，哪怕是辅助巡洋舰外的大量商船本身也是有武装的，主要包括6in以下甲板炮。MAC（商船航母 Merchant Aircraft Carrier）可以牺牲大约三分之一的运力换取4架剑鱼的载机量；而CAM（航空弹射商船 Catapult Aircraft.Armed Merchantman/ship）可以弹射飓风战斗机。这些都是在尽可能保护商船运输量的情况下提供反击能力的。当然她们入役的时候，很快海军的护航航母编队也就有足够的规模提供掩护了。

这不是轴心国少量突破封锁的运输舰在岸基雷达的掩护下运输贵重物资，这是真正的全球海运。虽然鄙人很不喜欢诸如马汉，柯尔贝特之类的海权‘理论’家，但是这些学派背后的一个认识是完全正确的：那就是海运在大宗运输上的运力优势。击败敌人，保护航运；航运的物资会反过来提供资源，让舰队可以大胆甚至鲁莽地和敌人持续交火，承受损失，阻止敌人使用海洋。放弃这一点，放弃了传统海运的巨大优势转而试图在不控制海洋的情况下只保证少量物资的运输，就代表着海洋的使用被‘拒止’了，也就是所谓的‘制海权’崩溃的时刻。