行贿、暴力、逃税：详述全球网约车巨头Uber的肮脏过去_风闻

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2022 年 7 月 10 日，英国卫报发布了一篇文章， 同时与国际调查记者联盟（ ICIJ ）、华盛顿邮报等 42 家媒体机构共享了一组包含 Uber 高管电子邮件、短信、演讲稿、发票等 124000 份文件的资料集，名为 “ Uber Files ”。

这份文件，直指 Uber 在 2013-2017 年发展期间存在煽动暴力、政治游说（ 变相行贿 ）、逃税等问题，文件涉及法国现任总统马克龙、美国现任总统拜登等世界权力中心。

本文将基于上述报道，讲述 Uber 不为人知的过去。

Uber 是谁？

2016 年 8 月 1 日， Uber 中国与滴滴合并，成为了中国互联网史上最大的并购案之一。

在此之后，Uber 从中国销声匿迹，除非仔细关心科技互联网或财经报道， Uber 对普通人来讲是一个不复存在的东西。

但，在全球范围内，Uber 一直不断壮大，成长为了全球巨头。

迄今为止，根据数据咨询机构 Statista 的统计，Uber 一家独占全球市场份额的 37.2% ，被媒体称作 “ 毫无疑问的坐头把交椅。”

Uber 现在可以在 71 个国家及地区的 10000 多个城市提供服务，每天处理的出行次数为：

1600 万次。

拥有司机或快递员数量：

约 350 万人。

Uber 如此的强势发展，都跟前 CEO ，也是它的创始人 —— 特拉维斯·卡兰尼克 （ Travis Kalanick ） 有关。

而即将要讲到的各种勾当，都发生在他的任期之内。

影响权力的中心

2014 年初，Uber 制定了 “ UberEverywhere ” 的策略，意在进行全球扩张。

但，他们遇到了很大的阻力。

“ 我们他妈的不合法！ ”

这是来自 Uber 高管的一句话，也是 Uber 全球化扩张最棘手的一点。

网约车是一个前所未有的新事物，世界各地都没有相关的法律或规章，比如关于 Uber 司机是否有正当的劳动者地位、普通人到底能不能未经培训就像出租车司机一样拉活儿、政府该如何监管网约车和其司机等问题，全世界在这方面的经验都是 0 。

这就导致了，Uber 的业务在大部分国家和地区都属于：

不合法的黑车。

为了解决这个问题，Uber 选择了一个高明的手段：

既然现在不合法，那就去影响那些对法律的执行有解释权的人。

他们找上了当时在法国做 “ 经济、产业更新和信息技术部部长 ” 的男人，也是现任法国总统 —— 马克龙。

马克龙 图源：法新社

联系上马克龙之前，Uber 业务已经在法国开展了，即便这没有获得任何的政府授权，并且涉嫌违法。

因为 Uber 内部有个口号：

“ 不要征求许可，只需启动、催促、招募司机、走出去、做营销，很快人们就会醒来，看看 Uber 是多么伟大。”

随之而来的，是政府的禁令，在法国第三大城市马赛，一名官员想要发布禁令，来要求 Uber 停止 UberX 服务（ UberX 是 Uber 的标准服务 ）。

在收到这个消息之后，Uber 聘请的欧洲区首席说客麦克甘给马克龙发了一条短信，第二天早上，他收到了马克龙的回信：

“ 我会亲自调查此事 ”

“ 让我们在这个阶段保持冷静 ”

在收到回信的当天，地方当局撤销了禁令计划。

马克龙对 Uber 的帮助，不只这一次，被媒体称作**“ Uber 真正的盟友 ”。**

根据 Uber Files 文件中麦克甘发给同事的电子邮件内容，马克龙曾告诉内阁去跟他所管辖的 “ 竞争、消费者事务和欺诈预防总局 ” 交流，要求他们在对 Uber 进行法律审查时：

解释法律 “ 不要那么保守 ” 。

换句话说，就是对 Uber 的法律审查要宽松。

源：华盛顿邮报

2015 年，Uber 找到马克龙，希望马克龙修改一项马克龙提出的立法提案，使得提案对 Uber 更友好。

这个举动，推进了 Uber 的合规性，使得 Uber 更容易招聘到专业司机。

2015 年 7 月 3 日，Uber 暂停了自己的 UberPop 业务（ 与 UberX 不同，UberPop 的司机全都是未经训练的普通人 ），那天 Uber 的高管们都在相互分享一张截图，内容是：

马克龙告诉 Uber 的 CEO，法国内政部长已经 “ 接受了这笔交易 ”。

这笔交易是什么呢？

2016 年，在 UberPop 暂停几个月后，一项政府法令被调整，减少了一个普通人成为网约车司机所需的培训小时数。

图源：华盛顿邮报

UberPop 的暂停，就这样换来了 Uber 没被暂停的业务的 UberPop 化。

除了马克龙，当时还是美国副总统的拜登，也是 Uber 的好朋友。

而且，Uber 当时的 CEO 卡兰尼克，显然某种程度上拿捏了拜登，根据《 卫报 》揭露的卡兰尼克给同事发的短信，卡兰尼克是这么说的：

“ 我让我的人告诉他（ 指拜登 ），他每迟到 1 分钟，他和我在一起的时间就会少 1 分钟 ”。

这场会面之后，拜登修改了他即将在达沃斯经济论坛上演讲的演讲稿，稿件中提到了一位科技互联网公司的 CEO，说这位 CEO 让数百万的工人得以 “ 自由工作，自己管理自己的生活 ”。

这位 CEO，就是 Uber CEO 卡兰尼克。

类似的事情，有很多，比如 Uber 聘请了美国总统奥巴马的竞选经理，也是奥巴马上任后的高级顾问大卫·普洛夫，由他来帮助 Uber 去游说全球各地的政客、聘请了欧盟委员会前副主席尼莉·克罗斯，来影响在欧盟的游说。

甚至，他们还尝试通过结交俄罗斯商业寡头，来结交俄罗斯的普京。

“ 我认为我们希望有人与普京结盟，但我不非常了解俄罗斯的政治 ”

图源：华盛顿邮报，摘自时任优步首席商务官的埃米尔·迈克尔给麦克甘的电子邮件摘录

据国际调查记者联盟统计，在 2014-2016 年，Uber 高管与公职人员举行了 100 多次会面，其中包括与欧盟委员会代表的 12 次会议，这些会议还没有公开披露。

图源：Uber Files

为了克服全球化的障碍，Uber 仅在 2016 年，就提出了9000 万美元的全球预算。

而这些钱中的一部分，被用来为政府官员提供优步乘车折扣、“ 超高级 ” 午餐、工作建议、免费政治竞选工作、竞选捐款以及其他礼物和福利。

这实际上是某种变相行贿。

当然，搞定权利的中心只 Uber 成功的一方面。

他们还搞定了媒体的中心。

被媒体控制 与 控制媒体

在 Uber 面向德国的市场扩张进程中，他们想到了一个绝妙的游说方式：

给难民找工作。

当时的德国，正在德国总理默克尔的决策下，大量接收难民，这些从叙利亚逃过来的难民，没有工作维持生计。

Uber 想借**“ 给数十万难民提供工作机会 ”**的策略，赢得默克尔的好感。

于是他们计划去找德国很受欢迎的一个报纸品牌《 图片报 》寻求帮助。

“ 《 图片 》是完成这项工作并与默克尔联系的最佳途径 ”，Uber 的员工在邮件中写到。

这个看起来有点离谱的 “ 给难民找工作 ” 的计划并没有实际实施。

但，Uber 还是邀请了《 图片报 》的母公司阿克塞尔·斯普林格集团对 Uber 进行了 500 万美元的战略投资，这家集团，是欧洲最大的电子出版公司之一。

除此之外，Uber 还接受了印度 “ 时报集团 ” 的投资、英国《 每日邮报 》所有者的投资、欧洲最大商业广播集团创始人的投资、法国《 回声报 》母公司 CEO 的投资。

看上去，被媒体不停战投的 Uber 仿佛在被媒体控制，而实际上，Uber 通过这种利益绑定，某种程度上的控制了媒体。

Uber 高管说：

“ 我们并不真的需要钱，我们要的是最高级别的政治访问和影响力。”

上了船，就是一家人了，都是兄弟。

游说政府、投靠媒体和媒体背后的国家级富豪，都是 Uber 将业务合法化、正当化的策略。

但，这还不够。

作为炮灰的司机

Uber 的业务，不仅有面向政府的合法合规问题，还涉及到抢了出租车群体工作的问题。

很多国家的出租车司机，开始向 Uber 发起了反抗，他们示威游行，他们向 Uber 司机施加暴力。

2016 年，巴黎的出租车司机正在游行，他们砸 Uber 司机的车并且丢鸡蛋图源：华盛顿邮报

如果你是 Uber 的管理者，你会怎么办？

Uber 当时的管理层，会把 Uber 司机被打、车被砸等新闻非常详尽的发给媒体，希望寻求大量的报道。

司机遭受暴力，成为了一种舆论工具，他能给出租车群体带来负面影响。

司机被打的越惨，越能赢得监管机构和民众的同情。

更重要的是，他能给政客们施压。

Uber 当时的 CEO 卡兰尼克甚至还提议，让 Uber 的司机也去搞抗议游行，去搞静坐抗议。

“ 暴力保证成功，我认为这是值得的。” 卡兰尼克在与高管沟通时写道

图源：华盛顿邮报

总之，越乱越好。

无论出租车司机还是 Uber 司机，都是公民，手里都是选票。

他们在通过这种矛盾，向政客们施压，寻求更快的折中政策的推进。

当然，把司机当成炮灰，是各种维度上的，他们还拿 Uber 的司机作为逃税的挡箭牌。

Uber 构建了一个优秀的避税政策，来自全世界的订单，最终都支付给了荷兰的一家公司。

这家荷兰公司会把车费中的一部分支付给司机，剩下的支付给他们位于百慕大的公司。

因为名义上，他们把 Uber 包装成了一个专利技术公司，荷兰公司的收入，都是因为百慕大公司的专利授权。

而百慕大，是有企业税豁免的。

当然，这并不是什么新鲜的操作，很多跨国互联网科技巨头都会这么干。

但，专属于 Uber 的操作随之而来了。

为了防止各地的当地政府找税务相关的麻烦，他们主动出击，采取了一项策略：

帮当地政府向司机征税。

Uber 高管曾在备忘录中描述相关信息：

“ 我们会见了拉各斯的税务机关，他们称赞我们在确保司机税收合规方面所做的努力，并将他们的重点从优步的逃税转移到共同努力确保司机合规 ”

总之，Uber 不想交税，但是为了掩人耳目，把司机推到前台：

监督司机交满。

至于什么先靠补贴搞得出租车司机被迫转行开 Uber，然后再提高佣金噶司机韭菜这种操作，都已经算是常规操作了。

他们会让司机 “ 刚刚好能糊口 ”，他们连时薪 1.4 美元都达不到。而且这些放弃了之前工作来开滴滴的人，也没办法离开滴滴，因为离开意味着失业。

Uber 在利益面前对司机有多冷血呢？

在南非，他们故意取消了线上付款。

南非是世界出名的暴力之都，暴力犯罪经常出现，让司机收现金，并不是一个明智的选择，因为司机被打劫的概率很高。

但，Uber 还是坚持在该地区以现金支付。

因为南非的信用卡以及线上支付不发达，普及率很低，他们发现，现金支付相较于其他支付方式，可以将乘车量提高：

30% 。

图源：华盛顿邮报

也就是说，在司机安全和多赚点钱之间，Uber 选择了后者。

由于 Uber  有上述各种各样的离谱稀碎操作，所以为了防止各地政府的突击审查，他们开发了一款 “ 神奇开关 ”。

神奇开关

2015 年 4 月，当局突袭了 Uber 在阿姆斯特丹办事处，随后，那里的电脑屏幕神秘地一片空白。

这全仰仗 “ 神奇开关 ”。

这款开关的神奇之处在于，它能一键切断地方办公室与总部数据库之间的访问，让来突击检查的当地政府机构，获取不到任何的有效信息。

与此配套的，还有他们给员工配发的 “ 突袭手册 ”，上面有完备的关于 “ 如何应对突袭 ” 的教程。

根据曝光文件的报道，Uber 两年内在 6 个国家启用了 10 余次这个开关来规避审查。

对于这个开关，Uber 员工有个调侃，说这个剧本很好用，每次都是这个剧本。

唯一的困难在于，每次都要表现出非常惊讶，假装不知道为什么电脑出了问题。

写在最后

关于这些报道，Uber 方面指出：

上面提到的 Uber，是过去的 Uber，现在的 Uber，是崭新的 Uber。

当年以 “ 野蛮 ” 著称的创始人兼 CEO 卡兰尼克也已经卸任。

总的来讲就是，现在的 Uber，已经变成了儒雅随和。

他们改变了世界，他们颠覆了传统出租车行业，他们成为行业中全球的头把交椅。

他们，也将迎来自己真正意义上的经营盈利。

回头看看过去的所作所为。。。

这一切，值得吗？

参考文献：华盛顿邮报、卫报、国际调查记者联盟关于 “ Uber Files ” 的一些列报道