在乘用车方面抱住老余大腿没错，在生产方面还是抱住魏派李总大腿_风闻

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这事情分两种情况：

在乘用车方面抱住老余大腿没错，在生产方面还是抱住魏派李总大腿。

乘用车最终发展结果一定是纯电，老余的那个发动机其实就为发电提供动力的，最终驱动还是纯电。

魏派那个带变速箱的也不错，不过在乘用车上最后还是被淘汰的命。那个去驱动模式其实是油电混合，这套系统最后还是要靠烧油的。一旦充电和电池容量技术得到突破他这一套系统在乘用车上就要暴毙，但老余那套系统还能继续过上有声有色的日子。

我们现在说增程式电动车默认的动力系统都是烧油的发动机，然后发动机为发电提供动力。而实际上，那个发动机可以有多种形式，如果这个发动机改成压缩空气也是可以的，只要能驱动发电机发电就行了。而压缩空气可以通过压缩机压出来，并且这东西放在气罐里存储没问题，更重要的是它干净，没有环保负担，以后烧油要收多少钱，负多大责任可以参照烧秸秆。所以，老余手上的东西老百姓用最合适。

魏派那个混动更适合放在生产用的机器上。比如放在卡车上，两把扭力一合并就是100多吨的大箱货一把油门也能上坡，象跑山地的比如山西河北那边的上了山下来还能发电带刹车，那用的该多合适，省油不说了，安全也有了，也不要给车加水给刹车降温，冬天也不怕地面结冰造成的冲坡之类的车祸。有这玩意，大卡车烧油起码少一半不止，而且山地车祸也能少七八成，这东西用在卡车上绝对是个好东西。

如果混动用在船上也不错。这两个东西放船上成本不要多少但船会非常有劲说，而且油料会大幅降低，是非常香的环保技术。特别是用LNG发动机的话，说不定又能赚一笔。

混动用在火车上也很香，都是拉货的，能省不少钱。