燃气轮机和柴油机,在现在的汽车行业中,无论如何发展,几乎都不可能取得优势_风闻
Merlin-随便看看。2022-07-11 19:32
【本文来自《电车来了,BBA的日子到头了吗》评论区,标题为小编添加】
- 张广才
- 混动其实还没有开始展示真正的技术。现在就是拿驱动性内燃机,比如汽油机,瞎对付。但是展示的性能,也相当不错。真正面向发电的燃机,还没登台。
。。比如,柴油燃气轮机。
1、燃气轮机的高效率是建立在高温运行环境和大噪音的基础上,排气温度可以烫死人——如果搞一套复杂的降温和降噪系统,燃气轮机的优点就会被抵消掉了。事实上,通用很早就试过把这玩意装在卡车上(使用环境可以粗一点),然而并没有什么卵用。
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2、柴油机的热效率可以轻松超过50%+,车企早就考虑过柴油混动,目前主要是大众在搞,丰田也想插一脚。问题是柴油机的高效率来自于高压缩比,这就必然带来高排放。因此,要符合环保政策,要么降低压缩比,要么就要加强后处理(降排),这两种做法都会拉进与汽油混动(专用发动机)的差距,而且油品质量也必须有保障——强调一下,这主要是指城市家用车方面的轻柴发动机,不包括重柴以及越野或军用等方面的柴油发动机。关于柴油机的排放问题,可以百度“大众排放门”事件。
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简单说,燃气轮机和柴油机如果要符合环保政策,并能在减噪减震(家用车非常重要)方面达到或接近汽油机的水平,在成本以及后期维护费用上几乎不可能取得优势。尤其是对于中国车企来说,无数的专利壁垒和机械加工的难关需要克服,电动机的引入又让柴油机的低转高扭优点变得意义不大。。。在已经拥有便宜量又足的热效率43%的阿特金森循环发动机的前提下,为几个百分点的热效率其实没必要折腾了。即便花费高昂的代价,也就降低一点点油耗和排放,而这些代价总归要摊进车价中的——或者用在豪华车无所谓,比如库里南。