燃气轮机和柴油机，在现在的汽车行业中，无论如何发展，几乎都不可能取得优势_风闻

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• 张广才
• 混动其实还没有开始展示真正的技术。现在就是拿驱动性内燃机，比如汽油机，瞎对付。但是展示的性能，也相当不错。真正面向发电的燃机，还没登台。

。。比如，柴油燃气轮机。

1、燃气轮机的高效率是建立在高温运行环境和大噪音的基础上，排气温度可以烫死人——如果搞一套复杂的降温和降噪系统，燃气轮机的优点就会被抵消掉了。事实上，通用很早就试过把这玩意装在卡车上（使用环境可以粗一点），然而并没有什么卵用。

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2、柴油机的热效率可以轻松超过50%+，车企早就考虑过柴油混动，目前主要是大众在搞，丰田也想插一脚。问题是柴油机的高效率来自于高压缩比，这就必然带来高排放。因此，要符合环保政策，要么降低压缩比，要么就要加强后处理（降排），这两种做法都会拉进与汽油混动（专用发动机）的差距，而且油品质量也必须有保障——强调一下，这主要是指城市家用车方面的轻柴发动机，不包括重柴以及越野或军用等方面的柴油发动机。关于柴油机的排放问题，可以百度“大众排放门”事件。

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简单说，燃气轮机和柴油机如果要符合环保政策，并能在减噪减震（家用车非常重要）方面达到或接近汽油机的水平，在成本以及后期维护费用上几乎不可能取得优势。尤其是对于中国车企来说，无数的专利壁垒和机械加工的难关需要克服，电动机的引入又让柴油机的低转高扭优点变得意义不大。。。在已经拥有便宜量又足的热效率43%的阿特金森循环发动机的前提下，为几个百分点的热效率其实没必要折腾了。即便花费高昂的代价，也就降低一点点油耗和排放，而这些代价总归要摊进车价中的——或者用在豪华车无所谓，比如库里南。