中国的农村范围太大了，各种条件千差万别，不能一概而论_风闻

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• 春巴子
• 大部分人还是买不起的。城里的好点，农村里就真是很少有人买得起的。

我家住在一个小镇上，大概四五百户人家。说是镇上，其实大多是农业户口，只不过政府机关、医院、学校、邮局、供销社等等一应俱全，比纯粹的农村又方便一点，说起来还是个城里人。

依我当年所见，镇（七十年还叫公社）里头干部下乡，基本都是靠两条腿或者搭人家的手扶拖拉机，很少有骑自行车的。镇里头有两辆公务自行车，一辆书记的，一辆镇长的，是身份的象征，是待遇的体现，一如二三十年前的桑塔纳。

几百户人家，有自行车的不会超过二十户，这还得家里起码有两个吃公家饭的。要不然，你想都别想，一是没钱，二是没票。

七十年代中期，我小舅舅结婚，女方家的陪嫁里有辆永久牌的载重自行车，价值二百多，当年轰动全镇，一时风光无限。我小舅舅是小干部，舅妈家的父母是双职工，舅妈是镇里的小学教师。

自行车的大规模普及，是八十年代开始的。应该是改开后产量上来了，包产到户后农民手里有了点现金，自行车在农村里就逐渐多了，类似于后来的家电下乡以及现在的汽车下乡。到了九十年代，就没有谁把自行车当回事了，但国产自行车的质量确实是一年不如一年！

中国的农村范围太大了，各种条件千差万别，不能一概而论，自行车使用和农村需求以及地理条件有比较大的关系。

这个帖子我前几天看到，为此专门问了一些农村的朋友，情况大体如下：

1.三姨奶奶家所在的大连某渔村的前三十年，出村后都是坡度很大的大斜坡，虽然因为战备，修的都是柏油路，但上坡的时候得推，如果后座有重物就很难推上去，下坡一不小心就得翻到，村里第一台自行车就是这样摔坏的，人也住院养了很久。大队因为办了个冰棍作坊，卖冰棍的时候用自行车送，长期村里就那一辆，不是没钱，有钱买渔船比自行车划算。

2.老婆老家所在的云南某山区农村的前三十年，没有一点平地，出门就是大红泥巴路，经常下雨，如果骑自行车会有可能摔下山，连邮递员长期以来都是牵着马来送信，送完信黑马的一半都变成了红马。出门主要靠腿走，要么就是牵驴和马，所以公社如果有钱会买大牲畜，不会买自行车。

3.发小所在的南疆地区某农村的前三十年，出村就是戈壁滩，沙漠，风很大，一旦顶风就骑不动了，而且大风会把很多石头刮到路上来，骑自行车很容易把轮胎扎破。村民的主要需求是看病和赶巴扎，这两种还是用驴车比较实惠，因为看病驴车可以躺人，赶集可以放货，可以载好几个人。

4.福建闽西，写老区故事曾在该地走访，山区农村的前三十年，这个地方山也很多，植被特别丰富，也是长期以来都是泥巴路，村民的主要需求就是卖些手工产品，还有就是炼铁，大队很多人有手艺，大部分是铁匠，小部分是石匠，剩下还有烧砖的，因为这些料都很重，所以自行车对他们没用，没有小推车实用。

一共了解了八个地方，以前三十年的大队为单位，北京郊区某村自行车最多，绍兴郊区某村其次，山西某村只有两三辆，湖北某村也是两三辆。湖北，大连的有用船的习惯，其它几个比较重视大牲畜，即使京郊农村自行车相对多点，但也还是更重视大牲畜和三轮板车，因为农民卖菜那个是刚需，还有四个基本不用自行车。农村大部分自行车是集体买的，如果是私人买，就需要合计下，买了是用来做什么，能不能上路，如果真的需要，几个亲戚会一起凑钱买。

近十几年，路修的比较好，很多村民就购买摩托车，三轮车，卡车，越野车，自行车也有人买了山地车。所以，这与基础设施的建设有关，也有村民的刚需有关，城里人需要自行车主要是是为了出行，上下班，卖菜，接送孩子比较方便，是一种刚需，农村群众缺乏这样的刚需，何况平原地带的农村是少数，大部分山区不太适合自行车的行动。

如今很多山区农村都有了自行车，也不能忽略了前三十年一直在进行基础设施的完善，没有这些基础，即使农村有了钱也不会有使用自行车的条件。