增程式混动目前整体上是最优的，但是国内骂的多，认真研究优化的少？_风闻

【本文来自《纯电车的问题是电池技术实现不了，需要大的技术突破，可能还需要三十年，甚至更久》评论区，标题为小编添加】

• ycd
• 你意思是一次充电跑一万公里才算合格是吧

你一次充电五六百公里总要的吧？现在纯电行程五六百公里的车是有的，问题是电池多重，充电要多久？总体效率和安全性怎么保证？

你总不能说，我这车只准备跑五百公里的6成距离（留安全余量），绝对不超过？不然我就充电充他个两小时，正好睡一觉再跑？要是充电站有六个车（按现在小加油站六个车位同时加油算）在充电，我就直接睡四小时？

我记得十来年前就说，电池用十年时间突破技术，然后就纯电车时代了。现在十来年了，纯电车还是这个德性。北汽因为走纯电路线，兴旺了几年，因为电池技术没突破，踏空了，现在快关门了。

而所谓的过渡车型，理想的增程式，当年人人骂，北京市直接拒绝所有混动和增程式上绿牌。结果人家现活的好好的。理想有什么技术？发动机是用了一个日本发动机，电动机等都是现成产品，根本就是让别人代工。油耗也比较大，快和油车一样了。  人家就卖一个概念，就是电动车，还增程，不怕路远，不怕天冷，车感和电车一样。理想的发动机根本不是为发电设计的高效发动机，整车技术完全没有，就是内设高档点，可以卖四十万，还活的很好。

北汽从技术上讲，总比理想强太多了吧？

增程式好处多了，目前整体上是最优的。但是国内骂的多，认真研究优化增程式的少，这才是问题。比如说高热效率发动机，国内研究就少，工业化生产更少，还有怎么解决高速（90以上）电机驱动效率下降问题？为什么不研究一个两档的自动变速器用于电机，反正现在也是需要用减速器的，一档就对80公里以下的中低速，一档就对80-130公里的高速，让电机体系参数最优化。

现在dmi技术，在低速有匹配一个减速器，在高速有发动机直驱的离合传动机构。还有相匹配的机电控制系统。而且在高速区，发动机工况仍然并不是最优的，只是比较优罢了。 还有因为发动机需要直驱，所以对其安装位置和结构有特殊要求，并不是最优化。

如果 增程式优化好了，自然是比dmi 要强的。而且在体系上和原有燃油车体系，无缝对接。平时还可以用家庭电源充电，不开油机。优势是非常明显的。