电车的问题：1、里程焦虑2、充电速度3、充电便利性_风闻

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电车的问题：1、里程焦虑。2、充电速度。3、充电便利性。

1、里程焦虑。随着技术的进步，确实缓解了很多，如果只是用作日常通勤的话，这个问题基本可以无视。

2、充电便利性。现实是，你充电桩再多，也没有加油站普及，这个问题只有靠时间，充电桩的建设，电网的建设，都需要时间。目前充电便利性无论如何比不上加油——除非你的电车是两轮、三轮或者四轮老头乐类型。五菱小电车卖得火很大程度上和它的充电便利性有关，我所在的小区就有几辆五菱飞线充电（当然这个做法是不对的，问题是如果是常规的电车比如蔚小理这样的，想飞线都没有可能）。当然这个问题也不难解决，只要时间够，舍得投钱，是可以解决的。

3、充电速度。为什么这个放在最后？因为是最难解决的。

（1）换电。不客气地说，这只是个看上去很美的方案。可以回忆一下以前使用5号、7号电池的各种电器。你就会明白，换电首先就是要保证电池尺寸规格（包括电池容量、外形尺寸、重量）统一。问题是即使实现了这一点，现实中也存在很大的问题。各家公司的电池规格尺寸要不要统一？不同级别车辆的电池规格要不要统一？如果不统一，就意味着一个换电站要同时为不同的公司、不同级别的车辆配备不同的电池，效率低下先不说，光是你如何分配这些电池的库存数量就够你受的，你怎么保证今天来换电的车辆，你这里都有电池换？还有不同厂家的电池质量、价格也肯定不一样，想想以前使用煤气罐的日子就明白了，很多家庭都是要求工作人员把自己的新罐子带回去充满气再送回来。电车能这么干么？光一个换电的时候新旧电池的差别就够你喝一壶的。

（2）快充。鼓吹电车的人喜欢拿快充说事。这个呢，如果不是无知那就是别有用心了。首先，快充对电池寿命有很大的伤害。手机用户大概还有印象，以前的老式手机，电池相当耐用，现在的新手机电池一年多很多就出现严重的衰减，是电池技术退步了？不，是快充，快充意味着高电压、强电流，对电池的损害很大，别忘了，主推快充的手机厂商都建议用户尽量用慢充。其次，快充对电网负荷要求很高。如果只有几辆电车是快充的话，电网负荷的压力还不算大，如果所有的电车都来个快充，不考虑能量损耗的前提下，假定50KWh的电容量，意味着500V电压、100A电流充一个小时充满，如果想要10分钟充满，很好，你是打算用3000V高压电还是打算用600A的强电流？我这还没算能量损耗，算上的话，至少还得加倍。这还只是一辆电车，如果是100两、1000辆、100000辆呢？你算算电网需要多大的负荷？难道专为你电车把全国电网推倒重来？

（3）增程。客观地说，这个其实是目前最为现实的方案。但这也是电车技术优势最不容易发挥的方案。有相当一部分增程用户其实是把电车当油车来用的。两套系统的效率肯定不如一套系统。

有一说一，我国目前新能源火爆，主要倒不是因为新能源有多好，而是因为国家政策层面的扶持。免购置税，购车补贴……当然，最重要的其实是这一条：上牌。即使是在新能源一号难求的北京，新能源上牌概率也大大高于油车。话说，凡是鼓吹电车的，你敢不敢要求国家取消对电车的全部优惠措施，油车电车同等竞技？

说白了，国家为什么要各种方式扶持电车？无非是着眼长远而已。但“着眼长远”本身就意味着当前往往是有损失的。