无人驾驶对我们人类的真正作用在哪儿？_风闻

【本文来自《外媒：中美开展一场“价值数十亿美元的自动驾驶汽车开发竞赛”》评论区，标题为小编添加】

这个作者根本不理解，技术的发展与政治是紧密相关的。

举个例子，滴滴在叫车这个领域绝对是技术第一，每天的并发量这么大，及时匹配度这么高，没有先进的技术是做不到位的，但为什么中国要绝对叫停其在美国的上市，因为这些行驶数据对一个国家，已经可以上升到安全层面了。

同样的道理，无人驾驶这个事情量化落地一定是在中国。因为无人驾驶要想成功，一定是车路协同产生安全的最大化。

光凭汽车的识别，一定会有bug，但这种bug的出现，不是无人驾驶初创公司所以承受的，只要发生一起交通事故，对整个公司的业务是致命性的打击。

而目前来说中国是在智慧交通领域做得最好的国家，很多基础建设已经相当发达，而且通路上面已经无死角在有摄像头。之前北京亦庄有个实验，前面有一个大货，后面的车子完全没有视线了，这个时候你任何的识别是起不任何作用的，怎么办，当时的解决方案是与智慧交通灯数据打通。

写到这里，大家基本可以明白，无人驾驶如果想真正大量落地，三个方面，汽车、道路、通信，后两都中国相当牛了，但真正做成这件事，是需要三者的结合，所以这种技术一定是需要三者紧密地结合。

美国有可能吧，特斯拉有可能吗，有可能，他的路线是我卖越来越多的汽车，在不断的收集更多的道理与驾驶的数据，让我汽车更加智能，有可能，但不要忘记这几年在中国的事故，其中有一个好像是海南的，就是当时路旁的护栏是天空色的，所以汽车识别为天空也就根本没有停车的信号，所以汽车莫名其妙的地不减速的撞上去了。

说这个案例的意思时，这个事情他不像人脸识别，未成功的话，大不了再来一次，高速行进的汽车可能无法给人们重来的机会。

这是一个层面，另外一个层面真正无人驾驶对我们的作用在哪儿？

我个人觉得无人驾驶更多的作用在于车与路，与交通的通信，这是最重要的，我们现在开车实际上汽车与道路的通信是很弱的，至少这种通信不是相互的，一旦无人驾驶出现后，车路通信做得更好，智慧交通会做得高N个级别的智能。

任何一个社会的政治体制治理一定会落后于科技的发展，为什么？

举个例子，当支付宝刚出来的时候，政府部门会出台一部关于移动支付的法律吗，不会的，因为立法也是成本很高的一件事，当这件事情太小来立法可能根本不会通过的，所以每年两会很多人有很多提案，如果影响不大的话可能根本没有机会立法。只有当这件事做到相当大之后，大家理解其影响力后，才会在政策层面有相应的反应，这事放到无人驾驶是一回事。

而中国现阶段交通这个方面已经做得很先进，这样对无人驾驶的配套就相当有利了，这事就相当于当支付宝能够与银行合作，加上银行的数据来判断一个人信用，那精准度就一定会更高的。