无人驾驶对我们人类的真正作用在哪儿?_风闻
熊力-2022-07-05 22:13
【本文来自《外媒:中美开展一场“价值数十亿美元的自动驾驶汽车开发竞赛”》评论区,标题为小编添加】
这个作者根本不理解,技术的发展与政治是紧密相关的。
举个例子,滴滴在叫车这个领域绝对是技术第一,每天的并发量这么大,及时匹配度这么高,没有先进的技术是做不到位的,但为什么中国要绝对叫停其在美国的上市,因为这些行驶数据对一个国家,已经可以上升到安全层面了。
同样的道理,无人驾驶这个事情量化落地一定是在中国。因为无人驾驶要想成功,一定是车路协同产生安全的最大化。
光凭汽车的识别,一定会有bug,但这种bug的出现,不是无人驾驶初创公司所以承受的,只要发生一起交通事故,对整个公司的业务是致命性的打击。
而目前来说中国是在智慧交通领域做得最好的国家,很多基础建设已经相当发达,而且通路上面已经无死角在有摄像头。之前北京亦庄有个实验,前面有一个大货,后面的车子完全没有视线了,这个时候你任何的识别是起不任何作用的,怎么办,当时的解决方案是与智慧交通灯数据打通。
写到这里,大家基本可以明白,无人驾驶如果想真正大量落地,三个方面,汽车、道路、通信,后两都中国相当牛了,但真正做成这件事,是需要三者的结合,所以这种技术一定是需要三者紧密地结合。
美国有可能吧,特斯拉有可能吗,有可能,他的路线是我卖越来越多的汽车,在不断的收集更多的道理与驾驶的数据,让我汽车更加智能,有可能,但不要忘记这几年在中国的事故,其中有一个好像是海南的,就是当时路旁的护栏是天空色的,所以汽车识别为天空也就根本没有停车的信号,所以汽车莫名其妙的地不减速的撞上去了。
说这个案例的意思时,这个事情他不像人脸识别,未成功的话,大不了再来一次,高速行进的汽车可能无法给人们重来的机会。
这是一个层面,另外一个层面真正无人驾驶对我们的作用在哪儿?
我个人觉得无人驾驶更多的作用在于车与路,与交通的通信,这是最重要的,我们现在开车实际上汽车与道路的通信是很弱的,至少这种通信不是相互的,一旦无人驾驶出现后,车路通信做得更好,智慧交通会做得高N个级别的智能。
任何一个社会的政治体制治理一定会落后于科技的发展,为什么?
举个例子,当支付宝刚出来的时候,政府部门会出台一部关于移动支付的法律吗,不会的,因为立法也是成本很高的一件事,当这件事情太小来立法可能根本不会通过的,所以每年两会很多人有很多提案,如果影响不大的话可能根本没有机会立法。只有当这件事做到相当大之后,大家理解其影响力后,才会在政策层面有相应的反应,这事放到无人驾驶是一回事。
而中国现阶段交通这个方面已经做得很先进,这样对无人驾驶的配套就相当有利了,这事就相当于当支付宝能够与银行合作,加上银行的数据来判断一个人信用,那精准度就一定会更高的。